Поморы

Открытие Северного морского пути имеет многовековую историю. На ранних этапах освоения восточных водных арктических и сухопутных сибирских просторов совершали хождения кочи и ладьи поморов. Эти отважные первопроходцы обладали уникальными практическими навыками, позволявшими совершать дальние плавания в ледовых условиях Арктики. В XI веке поморские мореплаватели вышли в моря Северного Ледовитого океана, в XII - XIII вв. открыли острова Вайгач, Матку (Новая Земля), а в конце XV в. - острова Грумант (Шпицберген), Медвежий. В XVI - XVII вв. активно осваивали участок Северного морского пути - от Северной Двины до Тазовской губы в устье Оби, а затем и бассейн реки Енисей.

Холмогорский коч

«Специфика жизни человека в условиях Севера формировала и особый тип населения, в том числе группу этноса - поморов, заселивших берега Белого и Баренцева морей. Издавна здесь росли люди сильные, твердые духом, предприимчивые и вольнолюбивые» (В. Булатов)

Кто же они - поморы?

Около 10 тысяч лет назад в низовьях Северной Двины ещё стояли ледники, но племена охотников и рыболовов более южных областей уже проникали через Прикамье в бассейны рек - Вычегды, Печоры и Северной Двины. Первичное заселение Севера происходило в более поздние времена, в конце IV - III тысячелетий до н. э., в эпоху неолита. Это были насельники скандинавских, но в большей степени угро-финских племён - предков вепсов, веси, коми и чуди заволоцкой. Север Европейской части России в IX - XIII веках скандинавские мореплаватели называли Биармией. Словене - ильменские (новгородцы) называли эти земли Заволочьем, или Двинской землёй. Заволочье лежало к востоку от системы волоков, соединяющих бассейны рек Невы, Волги, Северной Двины и Онеги в районе Белого и Кубенского озёр. В «Повести временных лет» при перечислении «всех языцей Иафетовой части» встречается упоминание о дорусском населении Заволочья: «меря, мурома, весь, моръдва, заволочьская чюдь, пермь, печера, ямь, угра». Следует заметить, что порядок перечисления четырёх племён, названных вслед за «заволочьской чюдью», соответствует порядку их расселения с юго-запада на северо-восток.

Заволочская чюдь, обитавшая в бассейне реки Ваги и в среднем течении Северной Двины, представляла собой финноязычное население, родственное белозерской веси и еми (ями), расселившейся к северу от Онежского озера до нижнего течения Северной Двины (в частности, по реке Емце).

Славянская колонизация Поморья началась в IX - XI веках нашей эры. Их привлекали в северных районах в первую очередь богатые естественные ресурсы, пушные и морские звери, рыба и птица. Пришельцы (словене-ильменские) занимали удобные для себя земли, строили села и владели ими на правах частной собственности. О совместном проживании чуди и первых словенских переселенцев свидетельствуют письменные источники, археологические находки, топонимика, фольклорные предания.

Словене-ильменцы, выходцы из Великого Новгорода, которые, придя на земли заселённые чудью, угро-финскими и другими племенами, перемешались с ними и ассимилировали последних.

В антропологическом типе «северных русских» поморов наблюдаются некоторые финские черты, возникшие от смешанных браков. Гораздо позже долю своей крови добавили выходцы из Владимиро-Ростово-Суздальских земель, а еще позже норманны - викинги или просто норвежцы - скандинавы.

Вот что сообщает по этому поводу учёный Н. К. Зенгер. Путешествуя по Поморью, он собрал обширную коллекцию фотографий портретов архангельских поморов. «Даже беглый обзор этого собрания, - писал он в своём отчёте о поездке, - достаточно свидетельствует, насколько разнообразен тип физиономий поморов и как часто в них трудно признать формы русского лица; в большинстве случаев встречается резкая примесь финского, карельского типа, и потому признавать в Беломорских поморах прямых потомков вольных Новгородцев нет никаких оснований».

На северном берегу Белого моря жили саамские (лопарские) племена, занимавшиеся охотой, рыболовством, оленеводством, а земли в низовьях рек Печоры и Мезени заселяли неизвестные племена - предположительно народ печора, жившие до прихода на эти земли в конце XIII - начале IV веков племён самояди (ненцев).] В таёжных лесах по берегам многоводных рек Печоры и Вычегды жили предки народов коми, ижемцев, устьяков и коми-зырян. На северном Урале и за Камнем (Уральским хребтом) жили югорские племена.

Соприкосновение пришельцев и аборигенов также приводило к двум последствиям: в одном случае к постепенному сближению и ассимиляции, в другом - к сохранению своей площади, но с вкраплением в этот ареал славяно-русских селений, со взаимным влиянием друг на друга, особенно в этнографическом отношении (карелы, коми). В то время как славяне заселяли бассейн Северной Двины, коми стали передвигаться в район верховьев рек Мезени и Вашки, образовав здесь «волость Удорскую, а Вашки тож».

Историки утверждают, что этноним «помор» возник не позднее XII века на юго-западном (Поморском) берегу Белого моря и в течение XIV - XVI вв. распространился далеко на юг и восток от места своего возникновения. Этноним «русский» начал свое хождение с момента образования единого централизованного государства Русь в XV - XVI веках. Ранее термин «русский» имел значение, аналогичное термину «россиянин», и обозначал все население Руси, находящееся в подданстве у великого князя московского. Некогда «ничейные» земли Поморья (Заволочья) взяло под свою опеку Новгородская Вечевая республика (Новгородская Русь), а после победы над новгородцами московского князя Ивана III в июле 1471г. на реке Шелони поморские земли были присоединены к зарождающемуся русскому государству.

Ко времени поселения словен - ильменцев, новгородцев коренное население этих земель уже знало немало богатых рыбных мест и охотничьих угодий. Первоначальному этапу стихийного заселения поморских территорий соответствовало стихийное же освоение водных угодий (речных, озерных, морских), при котором наблюдалось более или менее равномерное развитие рыболовных и зверобойных промыслов на основе природных ресурсов, составлявших главное богатство приморских районов: семги, трески, «белой» рыбы, моржа, тюленя.

К началу ХVI в. на побережье Белого моря сформировалось поморское население со специфическим морским рыболовно-зверобойным хозяйством. Рыбные промыслы являлись основным занятием населения и главным источником дохода во всех приморских уездах Белого и Баренцева морей наряду с морским звериным промыслом, оленеводством, лесной промышленностью. Рыболовные промыслы, кроме того, что служили для местных жителей важным источником существования, также давали значительную часть продуктов для вывоза за границу, в северные и центральные губернии России. В отдельных местностях рыболовство являлось единственным источником экономического благосостояния поморов.

В XVII в. Поморье включилось в систему всероссийского внутреннего рынка в качестве морской рыбозверопромысловой области. С ростом численности поморского населения и, далее, в связи с хозяйственной деятельностью монастырей, которые имели существенное влияние на развитие торговли и промыслов, начинают развиваться отдельные виды промыслов, особенно те, которые, во-первых, более надежно обеспечивали пропитание на большую часть года и, во-вторых, добыча которых имела высокую товарность (ценность), т.е. пользовалась спросом в областях Российского государства, поставлявших в Поморье хлеб. Вполне естественно, что уже в ХVI в. в поморском хозяйстве всех заселенных к тому времени берегов определилась ведущая роль морских промыслов. Согласно иностранным хроникам, в конце XVI века на Мурманском побережье находилось свыше 7 500 тысяч поморских лодок, на которых занималось морским промыслом около 30 тысяч промышленников.

Одним из главных объектов промысла в Поморье являлась сельдь, лов которой осуществлялся с ноября месяца до вскрытия рек. Сельдь ловили преимущественно неводами и рюжами, которые выступали как тягловые летом и как ставные зимой. Сельдяной промысел производился в бухтах и заливах Белого моря. Выловленная сельдь шла в продажу свежей, в мороженом виде, копчёной или солёной. В мороженом виде вывозили не только в Архангельск, но и в Вологодскую и Олонецкую губернии.

На первом месте по доходности стоял тресковый, или, иначе, «мурманский» промысел. Мурманом в старину называлось пространство от мыса Святой Нос на северо-востоке Кольского полуострова до норвежской границы на северо-западе. Омывающие побережье морские воды, прогреваемые одной из ветвей тёплого течения Гольфстрим, богаты мелкой рыбой, которой питается треска, палтус, пикша. Весной огромные косяки рыбы двигались с Атлантики на Мурман.

Рыбный промысел возник на Мурмане в середине XVI века. В начале сезона треску ловили у побережий полуострова Мотка, который позднее получил новое название - Рыбачий. В июле-августе промысел перемещался на восток, к Териберке. На мурманский промысел сходились промышленники со всего Поморья. Отправлялись в путь в начале марта, когда на Севере ещё стояла зима, а на Мурман уже спешили прибыть к весенней путине. По прибытии к промыслу приводили в порядок строения, суда и снасти. Невзирая на непогоду, в дождь, снег, ветер поморы отправлялись в море, выбрасывали в море ярус (рыболовную снасть), обрабатывали рыбу. Ненадолго явившись «в дом», сушили мокрую одежду, ели варево из трески, подбитое мукой, и после короткого отдыха снова спешили отправиться в море. В июне, как только сходил лёд в горле Белого моря, в мурманские становища прибывали корабли судовладельцев - ладьи и кочи, доставлявшие все необходимое для промысла на будущий год, являлись также скупщики рыбы, промышленники-летняки.

Кроме трески, сельди, сёмги и других пород рыб, поморы промышляли и навагу.

Навагу ловили по всему побережью, но особенно на Зимнем берегу. В больших количествах она ловилась в Сухом море (между о. Мудьюг и материком). Начинался этот промысел со времени покрытия льдом рек и Сухого моря, примерно с конца октября, и продолжался до половины декабря. В места промысла поморы отправлялись в сентябре. С собой они брали необходимое количество продуктов и снаряжение, предназначенное для ловли наваги и её перевозки - рюжи, оленьи сани с полной упряжкой и дровни. Сети крепились верёвками за колья, вмороженные в лёд, и спускались с камнями-грузилами через отверстие во льду в воду. Лучший лов наваги бывал вскоре после покрытия реки льдом. Вытащенная в рюжах из воды навага переносилась ближе к избам-зимовьям, выбраковывалась, выпрямлялась, складывалась рядами и грузилась в привезённые сани. По мере накопления наваги она вывозилась от промысловых зимовий в места сбыта. Навага продавалась в Неси скупщикам, приезжим из Москвы, Санкт-Петербурга, Мезени и других мест.

Активное освоение поморами Гандвика (Белого моря) связано с промыслом гренландского тюленя. Тюлень весной мигрирует из Гандвика (Белого моря) на север, в Ледовитый океан, и возвращается обратно зимой. В Гандвике зверь собирается в большие стада, что облегчает его промысел.

В декабре месяце в поисках безопасного места для родов тюлень начинает мигрировать, по-поморски - «загребать» из Студёного моря (Ледовитого океана) в Гандвик. Жители Зимнего и Терского берегов при благоприятных условиях начинали зверобойный промысел уже во время возвращения тюленей в Гандвик, если зверь шёл рядом с берегом. Этот промысел был кратковременным и непостоянным, в нём участвовало небольшое количество промышленников. Били самцов и самок, при этом выпарывали из самок неродившихся детёнышей (зеленца).

Зимний зверобойный промысел начинался в начале февраля и продолжался до конца марта. Прибрежные жители заранее начинали сторожить зверя, порой уходя вдоль берега за 100 - 150 вёрст от дома. Сообщения передавались от селения к селению с помощью лошадей, а на Зимнем, Абрамовском, Конушинском и Терском берегах с помощью оленей. В местах сбора промышленников строились специальные промысловые избушки на одну-две лодки (7 - 15 человек).

Промышляя зверя на льдах, поморы заходили в море на несколько километров. Добыв зверя, охотники снимали с него хоровину, а мясо выбрасывали.

По окончании зимней кампании поморы начинали готовиться к вешнему, или весновальному зверобойному промыслу, который проходил в период линьки зверя с апреля по май. В этот период промышляли белька.

Перед весновальным промыслом промышленники объединялись в бурсу, скею, ромшу (артель). Бурса, где по рынчанам (разводьям), где волоком по льду, прибывала в район промысла. В местах сбора поморы выбирали промысловых старост (юровш(щ)иков), как правило, из среды самых опытных и знающих. Староста одновременно являлся руководителем своей лодки. Обычно бурсы, скеи, ромши (артель) состояли из поморов, прибывших из разных поселений. Малые бурсы состояли из 10 - 30 лодок, большие превышали сотню. Если из одного места выходило несколько промысловых артелей, то старосты договаривались между собой, в какой район добычи каждый из них поведёт свою бурсу. Это делалось для того, что бы не мешать друг другу во время промысла.

С развитием морских и речных промыслов тесно связана эволюция поморского судостроения. Строительством промысловых судов - крупных и мелких - занимались в Поморье практически повсеместно, но особенно славились мастера Поморского и Карельского берегов. Поморы строили и использовали на разных промыслах самое испытанное морское судно - карбас, а на прибрежном лове - долбленые лодки древнего типа с нашивными бортами - осиновки, веснянки, ледянки и т.д.

Лодка ледянка была одним из самых универсальных плавсредств созданных поморами для хождения по рекам, озёрам и особенно арктическим морям. А также для ведения промыслов в суровых зимних условиях и льдах.

Ледянка выполняла несколько различных функций, она использовалась как средство плавания, при необходимости её можно было вытаскивать на сушу, лёд и волочь как сухопутное транспортное средство. В ней перевозились все необходимые для ведения промысла приспособления и всё, что было нужно для жизнедеятельности человека: дрова, продукты, одежда. На каждой лодке имелось специальное снаряжение: багор (хвостяга) - саженая палка с железным наконечником. На лодке-семерике было 7 багров, 8 вёсел (одно запасное), 8 лямок для волочения лодки.

Кроме того, эта лодка использовалась как жильё на промысле. Для устройства ночлега использовалось буйно. В старые времена буйно шилось из шкур зверя, в частности, применялись оленьи шкуры. На ночлег устраивались так: с носа на корму лодки клали мачту и сверху набрасывали буйно, получался шатёр над лодкой. Чтобы ветер не откидывал его края и не задувал внутрь, в ушки, прикреплённые к краям буйно, вставлялись вёсла, и его края плотно прижимались к краям лодки. Спали зверобои (в том числе и женщины - поморьськи жонки - которые вместе с поморами участвовали в промыслах) в лодке, головами к носу и корме, а ногами к середине, в середину укладывали для большего обогрева младших по возрасту или заболевших людей. Постель, как правило, состояла из оленьих шкур.

Кроме лодки ледянки в Поморье было широко распространено такое плавсредство, как карбас, который был приспособлен для плавания по рекам и морям. Его использовали и как промысловое судно на морских рыбных и звериных промыслах, и как средство транспортировки продуктов питания, сена, строительных материалов и людей. Карбас, применяемый на морских промыслах, размером был немногим меньше коча, что позволяет поставить его в один ряд с морскими судами (коч, поморская ладья). Такой карбас назывался промысловым и в район лова или добычи зверя шёл своим ходом. Можно с уверенностью говорить о том, что часть карбасов имела палубы - об этом упоминается в письменном документе: например, карбас Матвея Балукова был заорлён «орловым клеймом на переднем оставу, на котором палубы утверждены», извозный карбас двинянина Алексея Банина был «заорлён в палубах на носу над забором внизу кровли».

Выйдя к берегам Ледовитого океана и освоив острова Баренцева моря, поморы занялись мореходством как для рыбной ловли и промысла морского зверя, так и для торговли. Именно торговля с коренными жителями, в основном пушная, дала толчок развитию купечества и купеческого флота, который несколько веков, до начала XVIII века, определял уровень развития поморского арктического мореплавания. Этому во многом способствовало создание на опыте беломорского мореплавания типа морских судов, получивших название коч. Кочи были большими и малыми. До сих пор не установлены точные параметры этих судов, но по некоторым техническим признакам, по деталям, найденным археологами при раскопках, можно сделать определенные выводы.

Коч - старинное поморское парусно-гребное судно XI - XIX веков. Он имел характерные обводы для ледового плавания, был оснащён мачтой, навесным рулём и вёслами. Вначале кочи строили без применения металла: к скрепленному деревянными нагелями набору корпуса пришивали ремнями доски обшивки. Длина такого судна была 10 - 15 м, ширина 3 - 4 м, осадка 1 - 1,5 м. При попутном ветре ставили прямой парус, иногда выделанный из шкур, позволявший развивать скорость 6 - 7 узлов.

В XVI - XVII веках этот тип судна распространился за Урал в Сибирь, претерпев крупные изменения. Длина коча возросла до 20 -25 м, ширина до 5-8 м, осадка до 2 м. Судно вмещало 10 -15 человек команды и до 30 промысловиков. Кочи для «морского хода» строили очень прочно. Набор крепили железными гвоздями, болтами и скобами. Пазы и стыки обшивки конопатили просмоленной паклей, заливали варом, закрывали рейками на скобах. Чтобы полностью «ускобить» коч, требовалось более 3 000 специальных скоб. Канатов различных нужно было около 1 000 м. Парус высотой 14 м шили из отдельных полотнищ общей площадью свыше 230 кв. м.

В конце XVI - начале XVII веков начали строить наборные палубные большие трёхмачтовые кочи. На этих судах для управления рулём применялся штурвал. В корме устраивали «казёнку» - небольшую каюту для кормщика (капитана) и приказчика. Команда и камбуз (столовая) размещались в трюме. Для подъёма якоря на баке (нос судна) имелся ворот (ручной шпиль). При попутных ветрах судно проходило под парусом до 250 км в сутки.

Большой морской коч был двухмачтовым килевым судном (киль поморы называли кокорой), имел длину от 19 до 21 м, при ширине 5-6 м. Имел до 90 т водоизмещения и 40 т грузоподъемности. На верхней палубе размещались две лодки (обычно карбасы), на нижней - три - пять железных якорей, называемых шеймами, весом от 5 до 10 пудов каждый. Высота бортов над водой превышала 2 м, а общая доходила до 4-4,5 м. Борта были укреплены по ватерлинии дополнительной обшивкой, предохранявшей от трения об лед,- «шубой ледяной». Большой коч имел прямые паруса (обычно два) и проходил за сутки до 200 километров. Конструктивной особенностью коча была форма бортов, изгибом напоминавшая яйцо. При ледовом сжатии такое судно не разламывалось, а выжималось из воды.

Именно такие корабли позволили поморам сначала освоить акваторию Белого, Баренцева морей, а впоследствии выходцы из Поморья (поморы) на своих судах ходили вдоль всего арктического побережья как на запад в «свейские страны», так и на восток, «встречь солнцу» в Сибирь, на Дальний Восток и даже на Аляску, где основали город Ново-Архангельск (ныне г. Ситка).

Поморы ходили на промысел не только в Белое и Баренцево моря. Северные мореходы владели секретами прохождения многих морских путей в Карском, Норвежском и Гренландском морях.

В конце XV века поморы ходили к северным берегам Скандинавии. В поморской навигационной практике этот путь назывался «Ход в немецкий конец». Он проходил вдоль восточного побережья Белого моря и северного берега Кольского полуострова с волоком через полуостров Рыбачий. В 1494 году российский дипломат Дмитрий Зайцев, возвращаясь, домой из Дании, впервые прошёл морем вокруг Скандинавии к устью Северной Двины. В 1496 году этот же путь преодолел посланник Ивана III московский дьяк Григорий Истома. Его путь в Данию лежал через Новгород, устье Северной Двины и северные моря. В начале XVI века трижды ходил через устье Северной Двины, мимо Михайло-Архангельского монастыря в Норвегию и Данию российский дипломат и учёный дьяк Великого князя Московского Василия III Дмитрий Герасимов. В Риме он познакомился с писателем Павлом Иовием и высказал гипотезу о возможности плавания на восток через северные страны (Северным морским путём). В 1500-1501 годах таким же путём в Данию совершили путешествие посланники Ивана III Третьяк Долматов и Юрий Мануйлов.

Путь через Белое море из Северной Двины стал настолько проторенным и хорошо известным, что с конца XV века послы датского короля неоднократно и самостоятельно входили в устье Двины при своих дипломатических миссиях в Московское государство. Поморские же промышленники ежегодно и неоднократно ходили через Белое море к Коле и в Печенегскую губу.

До середины ХVI в. северные земли не имели источников сбыта, довольствуясь меновой внутренней российской торговлей. Торговлей занимались Кола, Варзуга, Мезень, Кеврола, Пустозерск. Новые источники сбыта возникли в конце ХVI в., когда началась торговля с Англией и через Белое море (Архангельск) открылся торговый путь к Западной Европе.

С середины XVI века начались регулярные торговые отношения Московского государства с Западной Европой через Белое море. Из России вывозили лес (главным образом мачтовый), шкуры - оленьи, лошадиные, лосиные, везли на Запад воск, конский волос, гусиный пух, моржовую кость, сало морских животных.

В ХVI - ХVII веках зона промысловой и торговой деятельности стала еще более обширной. Промысловики и мореходы доходили по заполярной территории Западной Сибири до устья Енисея, ходили на Новую Землю, на Шпицберген и прибрежные острова Баренцева и Карского морей. Вот как назывались основные морские пути XVI века: «Мангазейский морской ход», «Новоземельский ход», «Енисейский ход», «Ход Груманланский».

“Мангазейский морской ход”

Был одним из самых известных в истории освоения Сибири. Он проходил вдоль побережья Баренцева моря, через пролив Югорский Шар в Карское море к западному берегу полуострова Ямал, где суда перетаскивали через волок. Судя по летописным сведениям, этот путь был освоен поморами не позднее конца XVI века, а в начале следующего столетия Мангазея стала крупнейшим торговым центром Сибири.

В те времена пушнина была не менее притягательной, чем серебро и золото. Ежегодно в Мангазею приходили 25-30 кочей с продовольствием и различными товарами, а отсюда в Россию отправлялось от 100 до 150 тысяч шкур мягкой рухляди: соболей, песцов, лисиц, бобров… Это был настоящий пушной Клондайк, где любой промышленник мог нажить за год целое состояние. Стоимость одной чернобурой лисицы по тем временам составляла от 30 до 80 рублей, а за 20 рублей в России можно было купить 20 десятин земли (то есть чуть больше 20 гектаров), за 10 рублей - прекрасный дом или 5 лошадей…

Бесконтрольному промыслу пушного зверя и торговле предприимчивых поморов и “многих государевых городов торговых людей” скоро был положен конец. В 1601 году в Мангазее появился царский воевода, а еще через несколько лет здесь уже стояли крепость, кремль и обширный посад.

«Енисейский морской ход»

В первые десятилетия XVII в. поморские промышленники стали энергично осваивать районы по крупнейшим восточным притокам Енисея - Нижней и Подкаменной Тунгуске, а также продвигаться вдоль побережья Северного Ледовитого океана к устью реки Пясины, до северо-восточных берегов Таймыра. В первой половине XVII в. мангазейскими промышленниками были основаны на Енисее Дубическая слобода (1637 г.), Хантайская слобода, выросшая из зимовья (1626 г.), заимки в верховьях Нижней Тунгуске и другие населенные пункты с постоянным населением. К 1607 году на нижнем Енисее были основаны Туруханское и Енбатское зимовья. Таким образом, рассматриваемая территория практически вошла в состав Российского государства к моменту, когда пушные промыслы поморских промышленников и их экономические связи с местным населением были уже в расцвете. По мере удаления на восток основных районов пушных промыслов Мангазея с 30-х годов стала терять свое значение торгово-перевалочного пункта, и ее роль перешла к Туруханскому зимовью в низовье Енисея. Оседавшее там поморское население концентрировалось в местах, удобных для рыболовства, прежде всего по берегам Енисея ниже Туруханска, заселяло низовья Пясины, Хеты и Хатанги, постепенно осваивая для постоянного жительства прибрежные районы Ледовитого океана.

Таким образом, своеобразный прорыв от Туруханского зимовья вниз по Енисею в Енисейский залив и дальше в Карское море, на Таймырский полуостров, в западную часть моря Лаптевых оказался переломным событием в истории хождения поморов в арктических водах и дальнейшего освоения Сибири! Он стал возможен благодаря Мангазейскому морскому ходу, развитым ледовым плаваниям поморов в Белом и Печорском морях. Итогом его было то, что к востоку от Енисейского залива поморы-мангазейцы проложили речные и волоковые пути, а возможно, и морские (вокруг Таймырского полуострова) пути по реке Анабар, а оттуда к реке Оленек, к устью Лены и дальше на восток.

«Новоземельский ход»

Время открытия поморами Новой Земли исследователи относят к XII - XV векам. Первые письменные свидетельства о пребывании и промысловой деятельности поморов на архипелаге относятся к XVI веку.

На Матку (Новую Землю) поморов привлекали разнообразные богатые промыслы. Они добывали моржовые клыки; песцовые, медвежьи, моржовые, тюленьи и оленьи шкуры; моржовое, тюленье, белушье и медвежье “сало” (ворвань); омуля и гольцов; гусей и других птиц; гагачий пух. Ранним летом отправлялись на промышленных судах своеобразные артели от 8 до 20 человек из Белого моря, с Мезени, Пинеги и Печоры к островам Новой Земли. Ходили из года в год, что способствовало формированию целых династий новоземельских промышленников и мореходов. Ходили на ладьях, кочах и карбасах, команду которых возглавлял кормщик. Зачастую ледовая обстановка, сильные штормы, гибель судна заставляли промышленников зимовать на Новой Земле. Часть из них гибла, другие выживали, набирались опыта. Для строительства жилья и его обогрева первоначально использовался только плавник. Затем начали брать с собой разнообразные срубы (для установок в местах зимовки) и запас дров.

В зимнее время основным промыслом поморов становилась ловля песцов при помощи ловушек - кулем. Кулемы сооружались вдоль побережья, на большом протяжении. Чтобы вовремя осматривать кулемы, промышленники ставили на расстоянии 5-10 км от становой избы (и друг от друга) несколько разволочных изб, на 2-3 человека. Соорудив становую избу с печкой-каменкой, нарами и сенями, неподалеку или вплотную к избе строили баньку и “шалаш” из бревен для хранения запасов провианта и добычи. Рядом с избой воздвигали многометровый поклонный крест. Крест служил своеобразным знаком-маяком многие годы. В этот же сезон или в последующие на побережье обычно воздвигалась целая система поморских крестов и гуриев (пирамиды, сложенные из камней), которые служили створами, маяками и указывали судам безопасные подходы к месту стоянки.

«Груманланский ход»

Поморы, промышлявшие добычей морских животных и ловлей рыбы задолго до Баренца, в XI - XII вв., проложили путь к архипелагу Шпицберген, называя его Грумант.

«Груманланский ход» - это путь из Белого моря вдоль северного берега Кольского полуострова на остров Медвежий и дальше - на архипелаг Шпицберген. Путь на Шпицберген считался относительно легким: в условиях свободного плавания - восемь-девять дней. Поморы ходили на Шпицберген главным образом на промысел моржей. Кроме того, они дорбывали белуху, тюленя, белого медведя, песца, охотились на оленей. Немаловажную статью доходов «груманланов» составлял гагачий пух. В отличие от голландцев, занимавшихся китобойным промыслом на Шпицбергене лишь в летнее время, поморские промышленники оставались здесь на зимовку.

В конце XVIII в. на Груманте (Шпицбергене) находилось около 270 поморских судов с командами свыше 2 тысяч поморов-промышленников.

Итак, в XVI - XVII веках поморы уже совершали регулярные промысловые плавания на Матку (Новую Землю) и Грумант (Шпицберген). С XVI века они наладили регулярное морское сообщение с заполярным городом Мангазея (Западная Сибирь), а оттуда по рекам и сушей поморские промышленники устремились к Енисею и Лене.

Освоение поморами земель Сибири и Дальнего Востока, как сказано выше, активно начавшееся в XVI веке, проходило двумя путями.

Первый был проложен поморами через северные моря от устья одной реки к другой вдоль побережья Северного Ледовитого океана - Дышащего моря (Студенца, Студёного моря), через город Мангазея на реке Таз в реку Енисей, а по её правым притокам - на реку Лену и далее на восток. В итоге к середине XVII века оказалась пройденной Восточная Сибирь, и были открыты европейцам Амур - Ерофеем Павловичем Хабаровым - Святитским, Камчатка, Курильские острова - Владимиром Васильевичем Атласовым, оба устюжане, Чукотский полуостров - Семёном Ивановичем Дежнёвым, пинежанином.

мыс Дежнева

Уроженцами Великого Устюга, мезенскими, пинежскими и холмогорскими поморами были основаны города Туруханск, Якутск, Верхоянск, Анадырь, посёлки Хатанга, Нижнеколымск и другие.

Другой путь освоения Сибири и Дальнего Востока начался с юга Поморья, верховий Северной Двины, где на средства сольвычегодских - поморских купцов Строгановых, Ермак Тимофеевич набрал и подготовил в течение двух лет из населения родного села Борок на Северной Двине боевой отряд поморов. Который по реке Чусовой вышел в более населённую лесостепную часть Сибири. Что открыло населению Поморья и Московии дорогу на восток, на север и в центр Сибири.

Основную массу перешедших за Урал людей составляли выходцы из Поморья - мезенцы, двиняне, устюжане, кеврольцы, вологжане, пустоозерцы. Сибирь манила их неосвоенными пространствами, несметными богатствами недр, бесценной пушниной.

К середине XVIII века поморами были пройдены и приобретены для России Алеутские острова и Аляска. С 1803 года выходцы из Поморья, провели исследование Западного побережья Северной Америки (Орегон, Калифорния, р. Колумбия), на тот момент незаселённого европейцами. С 1804 - 1807 года активно начали осваивать Гавайские (Сандвичевы) острова.

11 сентября 1812 года поморским купцом, уроженцем Тотьмы Иваном Александровичем Кусковым, основан - Форт Росс - первое европейское поселение и крепость на побережье северной Калифорнии в 80 км к северу от Сан-Франциско.

форт Росс

Форт Росс функционировал с 1812 по 1841 годы. В сентябре 1816 года на острове Кауаи (Гавайи) началось строительство трех фортов. Форт Елизавета - в честь жены Александра- I, форт Барклай и форт Александр. До наших дней сохранились остатки каменного фундамента Елизаветинской крепости, стены двух других были земляные. На территории Елизаветинской крепости была построена небольшая церковь, а на территории Александровской — часовня. Это была первая на Гавайях православная церковь. Деятельность поморов на Гавайских островах продолжалась до 20 - х гг. XIX столетия.

Вывод

Открытие и начало эксплуатации Северного морского пути можно назвать одной из наиболее выдающихся страниц освоения Российского Севера. Он стал не только кратчайшим водным путем между Европейской Россией и Дальним Востоком, но и уникальным трансконтинентальным маршрутом, представляющим значительный интерес для экономики многих стран мира. Длина Северного морского пути от Карских ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км. Северный морской путь может служить кратчайшим транспортным маршрутом между Западной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, поэтому не исключено, что ему еще предстоит сыграть заметную роль в глобальных экономических процессах. Кроме того, для Российской Федерации он имеет важное стратегическое значение, связанное с возможностью транспортировки из районов Крайнего Севера углеводородного и минерального сырья, а также для снабжения этих районов техникой и продовольствием. На маршруте Северного морского пути сосредоточена целая сеть уникальных научных объектов и метеостанций, без существования которых в современном мире невозможно представить жизнедеятельность не только отечественных, но и многих зарубежных научных сообществ, изучающих природные и климатические особенности Крайнего Севера.

А поморы? Поморы и сегодня никуда не исчезли. Сохранился стереотип поведения, самоназвание, этническое самосознание и чувство «особости». Поморский дух и поморский характер - вот ценности, которые выковали наши предки на протяжении веков, ведя борьбу за самовыживание и существование в суровых условиях Севера и освоения Арктики. Именно эти ценности продолжают определять сущность современных поморов.

Асламка, осламка - парусное 1-, 2-мачтовое транспортное или промысловое судно, используемое на Каспийском море и в низовьях Волги. Длина 12-15 м, ширина 2,4-2,7 м, осадка 0,6-1,2 м, грузоподъёмность до 30 т.

Багала (от араб, «багл» - «мул») - арабское торговое парусное судно с косым вооружением. Использовались в VIII - XVII вв. Две мачты, длина 30-40 м, ширина 6-8 м, высота борта 3-5 м, грузо­подъёмность 150-400 т.

Барк (гол. bark), 1) парусный 3-мачтовый военный корабль XV - XVI вв. водоизмещением ок. 400 т (Средиземноморье). Имел фок- и грот-мачты с прямыми парусами и бизань-мачту со стеньгой. 2) Морское парусное транспортное судно (3-5 мачт) с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты). Водоизмещение до 10 000 т. Использовались до 30-х гг. XX в.

Барка (итал. barca , франц. barque), 1) парусно-гребное беспалубное рыбацкое, иногда - каботажное, судно. Впервые появились в Италии в VII в. Длина 10 м, ширина ок. 2 м, высота борта ок. 0,6 м, вместимость до 20 чел. 2) Лёгкое быстроходное судно, использовавшееся в западноевропейских странах в эпоху позднего Средневековья 3) Большое грузовое несамоходное судно типа баржи, применявшееся с начала XVIII в. на крупных реках России. Длина до 64 м, ширина до 17 м, грузоподъёмность до 1700 т.

Баркалон, баркалона (итал. barca longa) - парусно-гребное военное судно XVII - XVIII вв. Имело одну мачту с большим косым парусом, артиллерийское вооружение: до 10 пушек. Использовались в Испании, потом в Англии и Франции. В России баркалоны строились только для Азовской флотилии и имели длину до 36,5 м, ширину до 9,2 м, осадку до 2,5 м, артиллерийское вооружение: 26-44 пушки.

Баркарола (итал. barcarola) - итальянское прогулочное судно типа гондолы, вмещало 4-5 чел.

Баркас, барказ (гол. barkas), 1) небольшое парусное рыбацкое или транспортное судно, применявшееся на Чёрном и Азовском морях. Имело парусное вооружение яла, с кливером на коротком горизонтальном бушприте. Длина 8-12 м, ширина 2,4-3 м, высота борта 1-13 м, осадка около 0,75 м. 2) Корабельная шлюпка или речное несамоходное судно типа баржи длиной 60-80 м с низкими бортами и высокими надстройками (лабазами).

Баркентина (англ. barkentine) - морское парусное судно. Имело 3-6 мачт и прямые паруса на фок-мачте и косые на остальных. Строились в XIX - начале XX в. и использовались для торговых и учебных целей.

Биландр (гол. billander , от bij - «рядом», lander - «суша») - небольшое парусное 2-мачтовое каботажное судно. Использовались в Нидерландах в XVIII - XIX вв.

Бот (гол, boot), 1) Общее название небольших (водоизмещением до 150 т) гребных, парусных или моторных судов различного назначения. Ввиду ограниченной мореходности используются только в прибрежных морских районах. 2) В XVII - XIX вв. небольшое гребное или парусное 1-мачтовое судно длиной 11-18 м, шириной 3- 4,5 м с косым парусным вооружением типа тендера. Служили для снабжения судов, стоящих на рейде, для связи, разведки, десантных операций, ближнего или абордажного боя и др. целей. Вооружение: 2-20 малокалиберных пушек (в основном Фальконетов). Большие боты имели водоизмещение до 60-80 т, экипаж до 36-40 чел. Существовали боты разных типов: вадбот, вельбот, гросбот, кавасаки, краб-бот, листер-бот, пакетбот, снагбот, фангсбот, хачбот, шхербот и др. В России боты известны с XV - XVI вв.

Бота - рыбацкая лодка с высокими оконечностями, большим развалом бортов, применялась в XIX в. у берегов Камчатки.

Бриг (англ. brig), 1) парусный 2-мачтовый военный корабль XVIII - XIX вв. с прямым вооружением на обеих мачтах и косым парусом (контр-бизанью) на грот-мачте. Использовался для крейсерской, разведывательной, дозорной и посыльной служб, а также для конвоирования торговых судов. Водоизмещение 200-400 г. длина до 32 м, ширина8-9 м, экипаж до 120 чел., артиллерия до 24 пушек. 2) 2-мачтовое торговое судно XVIII - XIX вв. с парусным вооружением, аналогичным военному бригу. Длина 27-34 м, ши­рина 7-9 м, высота борта 3,5-5,5 м.

Бригантина, шхуна-бриг (итал. brigantino , от brigante - «разбойник»), 1) небольшое парусно-гребное быстроходное судно Средиземноморья в XVI - XVIII вв. Имело 8-16 пар вёсел, 1-2 мачты с треугольными рейковыми парусами (венецианская бригантина имела длину 19 м, ширину 3,4 м). Часто использовалась алжирскими, далматинскими, тунисскими пиратами. Российские бригантины, введённые Петром I , имели 2 мачты, 12-15 пар вёсел, 2-3 орудия, могли перевозить 70 чел. 2) Парусное 2-мачтовое судно XVII - XIX вв. с прямым вооружением на фок-мачте и косым на гр o т-мачте. Бригантины входили в состав военных флотов как посыльные и разведывательные суда. Водоизмещение до 300 т.

Бугалет (англ. bugalet) - небольшое английское парусное 2-мачтовое каботажное судно. На обеих мачтах несло четырёхугольные паруса, и грот-мачте - дополнительный топсель, на бушприте - 2 кливера.

Бударка, будара - парусная грузовая или рыбацкая лодка, плоскодонная, 1-мачтовая, с люгерным или шпринтовым парусом. Использовались на Каспийском море и южных реках России. Длина 5-8 м, ширина 1,3-1,6 м, осадка 0,3-0,4 м.

Вельбот (англ. whale - boat - «китобойная лодка») - мореходная парусно-гребная шлюпка с рулевым веслом.

Верея, верейка (от англ. wherry - «шлюпка», «ялик») - небольшое английское грузовое парусное судно прибрежного плавания. В России такие суда служили для осады приморских крепостей при Петре I . Длина 15-18 м, ширина 3,6-4 м, осадка 0,7-1,2 м, грузоподъёмность 20-30 т.

Галеас (от итал. galeazza - «большая галера»), 1) парусно-гребной военный корабль в европейских флотах в XVI - XVII вв. Длина до 80 м, ширина до 9 м, один ряд вёсел с каждого борта (до 10 гребцов на весло), 3 мачты с косыми парусами, 2 больших кормовых рулевых весла, 2 палубы. Вооружение до 70 пушек разного калибра, экипаж свыше 800 чел. 2) В XVIII - XIX вв. небольшое 2-мачтовое транспортно-рыболовное судно, применявшееся в странах Северной Европы.

Галера (итал. galera) - военное гребное судно, существовавшее в VII - XVIII вв. во флотах почти всех европейских стран. Длина до 60 м, ширина 7,5 м, 32 весла на борт. Экипаж ок. 450 чел. Основным оружием галеры до середины XIV в. были надводный таран и метательные машины, позднее стали использоваться пушки.

Галион (исп. galeon), 1) парусный военный корабль, использовавшийся во флотах Англии, Испании и Франции в XVI - XVII вв. Длина около 40 м, ширина 10-14 м, водоизмещение 500-1400 т, 3-4. мачты. Обладали невысокой мореходностью из-за высоких бортов и громоздких надстроек. Часто использовались для перевозки переселенцев в Америку. 2) Испанское парусное судно для прибрежного лова сардин. Имеет 2 мачты с люгерным вооружением; длина около J 5 м, ширина около 7 м, экипаж на промысле до 20 чел.

Галиот (франц. galiote), 1) небольшая быстроходная галера 1-й половины XVII в., имевшая до 25 пар вёсел и одну мачту. Часто использовалась для метания горючей смеси («греческого огня»). 2) Небольшое транспортное 2-мачтовое судно, применявшееся в Германии и скандинавских странах в XVIII - XIX вв. Длина 32- 42 м, ширина 6,4-8,5 м, осадка до 2,8 м, грузоподъёмность до 600 т.

Гемам - парусно-гребной мелкосидящий (осадка ок. 2 м) корабль шведского шхерного флота. В России гемамы строили в начале XIX в. для военных действий на Балтике. Имели 2 мачты, до 10 пар вёсел, артиллерийское вооружение: 30-32 пушек.

Голет (франц. goulette - «шхуна») - парусно-гребной 2-мачтовый корабль русского шхерного флота конца XVIII - начала XIX в. Длина 18-20 м, рангоут и оснастка по типу шхуны. Имел до 14 пушек. Применялись главным образом на Чёрном и Азовском морях.

Гондола (итал. gondola), 1) небольшая гребная лодка для сообщения галер с берегом. 2) С XI в. в Венеции одновёсельная плоскодонная лодка для плавания по каналам. Длина около 10 м, ширина ок. 1,3 м.

Гуари - небольшое 1-, 2-мачтовое судно с треугольными парусами. Использовалось во Франции в XIX в.

Гукор (англ. hooker) - парусное судно XIII - XVIII вв. Первоначально строились в Нидерландах как рыбачьи лодки. Впоследствии использовались во всех странах Северной Европы, в XVII - XVIII вв. - как военный транспорт. Имели 2-3 мачты, грузоподъёмность 60-200 т, вмещали до 300 чел.

Доггер (англ. dogger от гол. dogge - «треска») - парусное 2-, 3-мачтовое рыболовное судно с гафельным вооружением, водоизмещением ок. 150 т. Появились примерно в XTV в.

Дощаник - плоскодонное палубное судно, передвигалось на вёслах, под прямым или косым парусом или на буксире. Длина 15-25 м, ширина 4-6,5 м, высота борта 0,8-1,5 м, осадка до 1,2 м, грузоподъёмность 30-80 т. Впервые дощаники появились в древнем Новгороде в XII - XIV в., позднее использовались на реках России.

Дракар - парусно-гребное военное беспалубное судно VIII - X вв. Имело мачту с четырёхугольным парусом, рулевое весло в корме, по бокам укреплялись металлические щиты для защиты гребцов. Боевое судно викингов, обладавшее высокой мореходностью.

Забара - небольшое грузовое судно, применялось во Франции и Испании для каботажного плавания в районе Бискайского залива в XIX в. Грузоподъёмность до 80 т.

Иол, 1) небольшое парусное 2-мачтовое судно, использовалось на Балтийском и Чёрном морях в конце XVIII - начале XIX вв. для сторожевой и разведывательной службы. Длина до 15 м, ширина до 4 м, осадка более 2 м, 3-7 пушек небольшого калибра. 2) Тип 2-мачтового парусного вооружения яхты.

Кааг - небольшое 1-мачтовое торговое судно с малой осадкой, применявшееся в Нидерландах в XVIII - XIX вв. для прибрежного и речного плавания.

Каботьер (франц. cabotier) - плоскодонное судно с удлинённым корпусом. Первоначально каботьеры строили во французской провинции Нормандия. В конце XIX в. их применяли для грузовых перевозок по реке Сене.

Кавасаки, 1) в Японии плоскодонное рыбацкое судно. Длина около 13 м, ширина около 3 м, высота борта 0,7 м, экипаж до 13 чел. Имело одну съёмную мачту и прямой парус из тонкой циновки (площадью 32 м 2). 2) На российском Дальнем Востоке рыбацкий парусный или моторный бот водоизмещением до 14 т.

Каик (тур. kayik) - небольшое рыболовное парусное судно, применявшееся на Ближнем Востоке и Средиземном море. Парусное вооружение: шпринтовый грот, прямоугольный топсель, фока-стаксель и несколько кливеров

Каравелла (птал. caravella) 1) морское 1-палубное парусное судно с высокими бортами и надстройками в носовой и кормовой части, применялось в XIII - XVII вв. в странах Средиземноморья. Длина 15-35 м, ширина 4,3-9 м, осадка 2-4 м, водоизмещение 200-400 т, имела 3-4 мачты. 2) До XV в. небольшое португальское рыболовное судно.

Каракка (франц. caraque) - большое парусное судно. В XIII - XVI вв. строились сначала в Португалии и Венеции, а затем в Англии и Франции. Применялись для военных и торговых целей. Длина до 36 м, ширина до 9,4 м, водоизмещение до 1600 т, до 4 палуб, 3-5 мачт. Фок- и грот-мачты несли прямое парусное вооружение, бизань-мачта - косое. На фок- и грот-мачты часто ставили дополнительно марсели. Вооружение: 30-40 пушек.

Караколой - парусно-гребное 1-мачтовое судно. Строилось в XVII - XIX вв. в Индонезии.

Каракора - лёгкая лодка, применявшаяся в XVI - XIX вв. на Больших Зондских островах. Имела мачту из тростника и прямоугольный парус.

Карамуссал (от тур. kara - «чёрный» и mursal - «посол») - турецкое грузовое судно Средних веков. Имело 2 мачты (с прямым и косым парусом), а также бушприт с кливером. Строили эти суда из древесины платана и красили в чёрный цвет.

Каюк, 1) гребной или парусно-гребной долблёный чёлн на Чёрном или Азовском морях. 2) Парусно-гребное речное грузовое судно северных поморов. Длина 15-24 м, ширина 3,6-5 м, высота борта 2,1-2,7 м, осадка 1,2-1,5 м, грузоподъёмность 16-50 т, экипаж 6-20 чел.

Кеч {англ. ketch), 1) небольшое 2-мачтовое судно с косым парусным вооружением, появилось в XVII в. в Англии и Северной Америке как рыболовное и торговое судно. 2) Тип современного 2-мачтового парусного вооружения с косыми парусами.

Киржим - небольшое парусно-гребное судно прибрежного плавания для перевозки грузов и рыбной ловли в южной части Каспийского моря. Длина 4,5-8,5 м, экипаж 3-4 чел. Имеет прямой парус.

Кирлангич (от тур. kirlangic - «ласточка») - быстроходное парусно-гребное судно для посыльной и разведывательной службы. Имело 1-2 мачты с косыми парусами. В России в XVIII в. строили такие суда на Чёрном море. Длина около 22 м, ширина 7,6 м, осадка 2,4 м.

Клипер {англ. clipper от clip -«сокращать»), 1) быстроходное морское парусное судно XIX в. для перевозки ценных грузов и пассажиров. Имело 3-4 мачты. Водоизмещение 1000-2000 т, скорость 18-20 узлов (до 37 км/час), несло большое количество парусов. 2) Парусный или парусно-паровой (винтовой) быстроходный военный корабль XIX в. (дозорная, разведывательная посыльная служба). 3) Парусное рыболовное судно США первой половины XX в.

Кнорр - мореходное торговое судно викингов. Длина до 15 м, ширина до 5 м, осадка до 2 м.

Корвет (франц. corvette), 1) Парусный военный корабль XVIII - XIX вв., посыльное и разведывательное судно, иногда участвовавшее в крейсерских операциях. Парусное вооружение такое же, как у фрегата, артиллерийское вооружение до 40 пушек. 2) Современный боевой корабль ВМФ водоизмещением до 1600 т.

Корриера (от итал. согпега - «почта») - небольшое итальянское парусное судно конца XVIII - начала XIX в. Применялось для почтовой и посыльной службы.

Косная лодка, коснушка - речная парусно-гребная транспортная лодка со шпринтовыми парусами на двух мачтах. Отличалась легкостью хода, применялась на реках России.

Коф (гол. kuff) - небольшое голландское парусное судно прибрежного плавания в XVI - XIX вв. Чаще всего кофы имели парус ное вооружение кеча; в случае больших размеров вооружались как барк или шхуна и носили название коф-барк или шхуна-коф.

Коч - парусно-гребное промысловое судно северных славян-поморов XI - XIX вв. Плоскодонные 1-палубные суда, длина 10- 15 м, ширина 3-4 м, осадка 1-1,5 м. Прямой парус, 1 мачта. В XVI - XVII вв. применялись за Уралом и в Сибири. Размеры возросли: длина 20-25 м, ширина 5-8 м, осадка до 2 м, команда 10-15 чел., дополнительно до 30 чел. промысловиков.

Кочерма - турецкое парусное 1-мачтовое судно XIX в.

Кулаз, кулас - парусная рыбацкая лодка, длина 6,5 м, ширина 1,2 м, грузоподъёмность 1-1,5 т. Применяется в южной части Каспийского моря.

Кунгас - дальневосточное парусное рыбацкое или транспортное судно прибрежного плавания. Длина 12-22 м, ширина 2,5- 5,7 м, высота борта 1-1,8 м, осадка 0,5-1,3 м, грузоподъёмность 20-50 т.

Кутгер (нем. Kutter) - парусное рыболовное, реже грузовое судно, применявшееся в XIX в. на южном побережье Балтийского и Северного морей. Имело палубу, 2 мачты с косыми парусами и бушприт с 1-2 кливерами. Длина ок. 18 м, ширина ок. 5,8 м, высота борта ок. 5,4 м, грузоподъёмность ок. 100 т.

Лансон - 1-, 2-мачтовое парусное промысловое либо каботажное судно, применявшееся на Чёрном море в XVIII - XIX вв. Длина до 21 м, ширина до 6 м, осадка до 2,5 м. Использовались во время русско-турецкой войны 1787-1791 гг., имели 4-8 пушек, 1-2 мортиры.

Лантша (малайск. lanchang) - небольшое парусное судно, применявшееся в XIX -начале XX вв. в районе Малайского архипелага. Имело 2-3 мачты. На фок- и грот-мачтах крепились люгерные паруса, на бизань-мачте - гафельный. Имело бушприт с 1-2 кливерами.

Линейный корабль, линкор - в парусном флоте конца XVII - середины XIX вв. наиболее крупный боевой 3-мачтовый корабль с сильным артиллерийским вооружением (60-130 пушек). К середине XIX в. водоизмещение линкоров достигло 5000 т, экипаж - 800 чел.

Люгер (англ. lugger), 1) небольшое парусное рыболовное судно конца XIX - начала XX вв. с рейковым (люгерным) парусным вооружением. Имело 2-3 мачты. 2) Небольшой военный корабль XIX в. с рейковым парусным вооружением, использовался в ряде европейских стран для посыльной службы. Длина до 25 м, ширина до 6,5 м, осадка до 3,5 м. Вооружение: 10-16 небольших пушек.

Облас - речное парусное грузовое судно, применявшееся в XIX в. на северных реках России.

Паландр - турецкое парусное судно XVI в. для перевозки лошадей.

Пакетбот, 1) небольшое 2- или 3-мачтовое парусное почтово-пассажирское судно, в XVII - XIX вв. применявшееся в некоторых странах Европы. 2) В Англии в XVII в. судно, предназначавшееся только для перевозки почты между своими и иностранными портами и регулярной связи с колониями. 3) В России в XVII - XIX вв. судно имевшее водоизмещение 200-400 т и вооружённое несколькими пушками.

Паузок - парусно-гребное плоскодонное судно, встречавшееся главным образом на северных реках России. Были беспалубными, с одной мачтой, имели длину до 24 м и грузоподъёмность до 120 т. Обычно ходили вместе с большими судами и служили для снятия с них груза на мелководье.

Перама - небольшое парусное грузовое судно прибрежного плавания (Средиземноморье, в частности Турция). Парусное вооружение люгерного типа, иногда прямое. Длина ок. 20 м, ширина 3.5- 4 м.

Пиата (от итал. piatto - «плоский») - плоскодонное судно для разгрузки и погрузки судов, стоящих на рейде, применялось в Италии в XIX в.

Пинасе (франц. pinasse , англ. pinnace), 1) небольшое парусное судно типа флейт, применявшиеся в странах Северной Европы в XVI - XVII вв. Имело плоскую корму, 2-3 мачты, служило в основном для торговых целей. 2) В настоящее время название открытой гребной шлюпки английских ВМС (иногда оснащённой вспомогательным двигателем). 3) Парусное рыболовное судно с приподнятым носом и острой кормой. Используется в водах Бискайского залива.

Питер-бот (англ. peter - boat) - парусно-гребной рыболовный бот, широко применявшийся на реке Темзе в Англии.

Плейт (англ. playte) - парусное судно, служившее в XV в. в Англии для перевозки грузов и пассажиров между портами Англии и Франции.

Прам (гол. praam), 1) плоскодонное парусное (1-мачтовое) судно, применявшееся в XVII в. в Нидерландах для перевозки грузов по рекам. 2) Плоскодонный парусный корабль с сильной артиллерией (до 44 пушек крупного калибра, иногда - несколько мортир). 3) В Швеции в XVII в. военное судно, использовавшееся в прибрежных районах и на реках для бомбардировки крепостей и укреплений противника. 4) В России в XVIII в. такие суда служили для защиты Кронштадта с моря. Их длина 35 м, ширина 10,6 м, осилк.1 до 3 м. В это же время на Балтике строили и полупрамы вдвое меньших размеров.

Раньшина, ранщина - парусно-гребное 2-, 3-мачтовое промысловое судно северных славян (поморов) XI - XIX вв., приспособленное для ранневесеннего лова рыбы и морского, зверя в тяжелых ледовых условиях. Имело яйцевидную форму днища и прямой наклонный форштевень. Грузоподъёмность 25-70 т.

Расшива - парусное грузовое судно, использовавшееся в конце XVII - начале XIX вв. в бассейне Волги и на Каспийском море. Длина 30-50 м, ширина 10-12 м, высота борта до 2,7 м, осадка 1,2-1,8 м, грузоподъёмность 100-500 т. Мачта высотой 20-30 м, большой прямой рейковый парус, скорость с грузом 60-80 км в день по течению и 30 км - против течения. При штиле и встречном ветре расшиву тянули бурлаки.

Саколева - небольшое парусное торговое судно, встречавшееся в Эгейском и Чёрном морях. Имела до трёх мачт (одна - с прямыми парусами, две другие - с косыми); длина 12-15 м, ширина 3,5-5 м.

Свойская лодка - парусно-гребная рыбацкая лодка для прибрежного морского лова, использовавшаяся на Каспийском море. Имела 2 мачты с рейковыми парусами, крытые бак и ют. Отличалась малой осадкой (до 0,45 м) и передвигалась во время лова с помощью шестов. Экипаж 4 чел.

Скампавея (от итал. sampare - «исчезать» и via - «прочь») - малая галера, небольшой гребной корабль русского шхерного флота XVIII в. Заимствована у итальянцев. Представляла собой уменьшенную на 30-40% копию венецианской галеры и предназначалась для разведки, перевозки войск, высадки десанта, абордажного боя в шхерах. Длина 22 м, ширина около 3 м, осадка 0,7 м, 12-18 пар вёсел, 1-2 мачты с косыми парусами. Вооружение: 1-2 легкие пушки. Вместимость до 150 чел.

Струг, 1) плоскодонное парусно-гребное судно восточных славян VI - XIII вв., промежуточное по размерам между чёлном и ладьёй, Струг вмещал 10-12 чел., использовался для перевозки людей и грунт по рекам и озёрам. Имел 10-12 пар вёсел, съёмную мачту с небольшим прямым парусом, который ставили при попутном ветре, и приспособление для транспортировки волоком. Длина 20-45 м, ширина 4-10 м. 2) В XVI - XVII вв. небольшие струги использовались для защиты речных торговых караванов от разбоя. Вооружение: лёгкие пушки (басы), вместимость 60-80 воинов (стрельцов). Струги были следующих типов: палубный, светличный, подъёмный, мыльный, морской, чердачный, адмиральский, дворцовый. В конце XVII в. струги использовал Пётр I для переброски войск при осаде Нарвы и Азова.

Тарида - парусно-гребное судно длиной 30-35 м, применявшееся в странах Средиземноморья в XII - XIV вв. Использовалось как торговое и военно-транспортное.

Тартана {итал. tartana - «маленькое судно»), 1) парусное военное и торговое судно, использовавшееся в Средиземноморье в Средние века. Имело одну палубу, 2-3 мачты с косыми парусами. 2) Лёгкий боевой 2-мачтовый корабль XVIII в. с косыми парусами и несколькими пушками. 3) В настоящее время 1-мачтовое парусное судно для каботажных перевозок и рыболовства (Средиземное море). Длина 8-20 м, ширина 3-4,5 м.

Требака, трабакколо {итал. trabaccolo) - парусное грузовое или рыболовное судно каботажного плавания, использовавшееся на Средиземном, Чёрном и Азовском морях. Длина ок. 28 м, ширина ок. 6 м., высота борта 1-2 м, парусное вооружение рейковое, на

бушприте 2 кливера.

Трекатр - небольшое парусно-гребное грузовое судно, использовавшееся в бассейне Средиземного и Чёрного морей. В военное время использовались для перевозки грузов и войск и имели на борту до 10 небольших пушек.

Туер, туерное судно (от англ. tow - «тянуть») - судно, передвигающееся посредством подтягивания непрерывной цепи (троса), проложенной по дну реки или канала.

Тузик - небольшая (длина не более 3 м) шлюпка на судне, используемая для сообщения с берегом, завоза якоря и других судовых работ

Тунбас - мореходное парусное грузовое судно Турции XVII - XVIII вв. Часто использовалось для десантных операций.

Унжак (название по реке Унжа, притоку Волги) - деревянное грузовое судно, использовалось в XIX - XX вв. на реках России, в том числе мелководных. Длина 50-60 м, ширина ок. 14 м, грузоподъёмность 300-450 т. Беспалубное судно с наклонным форштевнем.

Учан - новгородское плоскодонное парусно-гребное грузовое судно XIII - XV вв. Размером несколько больше, чем чёлн.

Ушкол - лёгкое парусно-гребное морское судно турецкого флота XVII в. Использовалось в основном на Чёрном и Азовском морях для охраны торговых караванов. Имело одну мачту с косым парусом.

Ушкуй - новгородское парусно-гребное плоскодонное судно XIII - XV вв. Имел съёмную мачту, вмещал до 30-40 чел. Использовался новгородскими разбойниками - «ушкуйниками» для набегов на соседние земли (главным образом верхневолжские).

Фелюга, фелука {итал. feluca от араб, «фулука» - «лодка»), 1) лодка на средиземноморских галерах, служившая для связи с берегом и между судами. Имела 3-5 пар вёсел, мачту с косым парусом. 2) Небольшое парусное судно прибрежного плавания в странах Средиземноморья для перевозки грузов и рыболовства. Имела 1-3 короткие мачты с косыми парусами, иногда и вёсла. Использовалась греческими пиратами (тогда на борту было 6-8 пушек). 3) На Чёрном и Азовском морях парусно-гребная или парусно-моторная рыбацкая лодка с косым четырёхугольным парусом. Длина 6 м, ширина ок. 2 м, осадка ок. 0,5 м, грузоподъёмность 5-6 т.

Флейт {гол. fluit) - парусное транспортное судно Нидерландов XVI - XVIII вв. На фок- и грот-мачтах стояли прямые паруса, на бизань-мачте - бизань и топсель. На флейтах впервые появился штурвал. В России такие суда входили в состав Балтийского флота с XVII в.

Флибот (франц. flibot) - небольшое плоскодонное парусное судно грузоподъёмностью до 100 т, применявшееся в XVIII - XIX вв. в Нидерландах для лова рыбы.

Фрегат (гол. fregat), 1) в XIII - XVI вв. парусно-гребное посыльное судно с 4-5 парами вёсел и косым парусом. 2) В XVIII в. самый крупный парусно-гребной корабль шхерного флота (с 12-18 парами вёсел и примерно 38 пушками); в русском флоте применялся с конца XVHI в. 3) В XVIII - XX вв. 3-мачтовый парусный или парусно-паровой военный корабль с полным парусным вооружением. При включении в боевую линию фрегаты носили название линейных кораблей. Артиллерийское вооружение до 62 пушек. С середины XIX в. на фрегаты стали помещать паровые машины и гребные колёса, а также гребные винты (пароходофрегаты), а с 1860 г. - броню (броненосные фрегаты). 4) В настоящее время корабль ВМС, предназначенный для поиска и уничтожения подводных лодок, противолодочной, противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов, имеют водоизмещение до 4000 т, скорость 30 узлов (55,5 км/час), вооружены ракетными комплексами, несут 1-2 вертолета.

Фуста (итал. fusta) - малая быстроходная венецианская галера XIII - XVI вв. Длина ок. 27 м., ширина ок. 4 м.

Хачбот (англ. hatch boat - «судно с садком») - рыболовное судно с разборной палубой и одним или несколькими закрывающимися садками для живой рыбы, применявшееся в США до середины XX в.

Хой (гол. heu) - небольшой парусно-гребной бот, применявшийся преимущественно в Голландии в эпоху парусного флота для перевозки пассажиров и грузов с берега на большие суда.

Хойер (нем. Heuer) - промысловая лодка, применявшаяся рыбаками Померанского побережья Балтийского моря в конце XIX в.

Хольк, хулк (англ. hulk) - судно типа кога, примерно вдвое большее по размерам. Использовался в Англии, Франции и Нидерландах в XVI - XVII вв. в торговых целях. Имел 3 мачты, водоизмещение до 400 т.

Чайка - речное гребное судно запорожских казаков XVI - XVII вв., приспособленное для морских походов. Имели 12-15 пар вёсел, съёмную мачту высотой до 4 м с прямым парусом, который ставили при попутном ветре. Длина до 20 м, ширина 3-4 м, экипаж 50-70 чел., вооружение до 6 лёгких пушек.

Чектырме - лёгкое парусное грузовое судно турецкого флота с 1-2 мачтами. Грузоподъёмность до 50 т. В военное время использовалось как посыльное судно и имело на борту до 4 небольших пушек.

Шаланда (франц. chaland от греч. «шеландион»), 1) небольшое мелкосидящее несамоходное судно для портовой разгрузки больших судов, стоящих на рейде. 2) Рыбацкая парусная плоскодонная лодка с выдвижным килем, использовавшаяся на Чёрном и Азовском морях. Длина 7,5-8,5 м, ширина ок. 2,5 м, высота борта 0,8- 0,9 м, осадка 0,6-0,7 м, грузоподъёмность 3-5 т.

Шебека (итал. sciabecco , от араб, «шаббак») - парусно-гребное 3-мачтовое судно с косыми парусами, применявшееся в Средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Имела до 40 вёсел и 30-50 пушек малого калибра. По конструкции шебека была близка к каравелле. В русском флоте шебеки появились в XVIII в. Длина 36,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,3 м.

Шкут, шкоут (гол. schoot) - парусное военное или транспортное, реже рыболовное судно, использовавшееся в XVIII - XIX вв. на Балтийском и Каспийском морях, Ладожском и Онежском озёрах, на Волге. Большие шкуты имели парусную оснастку фрегата, чалые - брига. Длина 17-45 м, ширина 4,5-8,5 м, осадка 1,2- 1,6 м; грузоподъёмность 150-500т, экипаж 12-18 чел.

Шлюп (гол. sloep), 1) в XVIII - XIX вв. парусный 3-мачтовый военный корабль с прямым парусным вооружением, промежуточный по размерам между корветом и бригом. Использовался для разведывательно-дозорной и посыльной служб. 2) Морское транспортное и рыболовное 1-мачтовое судно. 3) В период первой мировой войны тихоходный сторожевой корабль водоизмещением до 1000 т, скоростью до 16 узлов (29,6 км/час). 4) В настоящее время тип парусного вооружения спортивных судов.

Шмак, шмака - небольшое палубное парусное судно, применявшееся в XVII - XIX вв. для транспортировки грузов, перевозки пассажиров, лова рыбы в Северном и Балтийском морях. Имел парусное вооружение шлюпа или кеча в зависимости от размеров. В России 2-мачтовые шмаки с косыми парусами применялись в первой половине XVIII в. в качестве военных транспортов, а также для перевозки леса на Балтийском и Каспийском морях. Длина 18-27 м, ширина ок. 7 м, высота борта ок. 3 м, грузоподъёмность 40-140 т.

Шнек, шнека, 1) морское парусно-гребное судно скандинавских народов XII - XIV вв. Шнек был похож на дракар, но имел меньшие размеры, оснащался 1-2 мачтами с прямыми парусами, 15-20 парами вёсел, вмещал до 100 чел. 2) В XI - XIX вв. парусно-гребное рыбацкое судно северных славян (поморов). Плоскодонное беспа­лубное судно с мачтой высотой ок. 6 м, с прямым или шпринтовым парусом. Большие шнеки имели вторую мачту с гафельным парусом, а также кливер. Длина 7-12 м, ширина 2-2,5 м, осадка 0,6- 0,8 м, грузоподъёмность 2,5-4 т, экипаж до 4 чел.

Эльпидифор - транспортно-десантное паровое судно, применявшееся в составе русского Черноморского флота в период первой мировой войны. Водоизмещение ок. 1000 т, вооружение - малокалиберная артиллерия, численность десанта 500-1000 чел.

Яхта (англ. yacht , гол. jacht) - судно, оснащённое парусами или оборудованное механическим двигателем, предназначенное для прогулок, туризма или спорта. К яхтам относят малые парусные суда, независимо от их размеров и конструктивного типа. В зависимости от назначения, яхты бывают гоночными, крейсерско-гоночными, прогулочными и туристскими.

ФЕВРАЛЬ 2010 года

Какие бывают корабли?

ПОМОРСКИЕ СУДА

В предыдущем номере, в рассказе о судах викингов, мы отметили, что скандинавские традиции постройки судов хорошо прижились на Руси. Настало время познакомиться с нашими старинными судами.

Уже в XII веке новгородцы достигли берегов Северного Ледовитого океана. И позднее на Русском Севере сложилась своеобразная мореходная культура поморов — русских жителей Беломорья.

Поморы уже в XVI-XVII вв. совершали дальние походы по Северному Ледовитому океану — на Новую Землю, Шпицберген (поморы называли этот архипелаг от норманнского Грумант). В море добывали рыбу и морского зверя, вели торговлю с норвежскими портами. У мореплавателей Русского Севера существовали свои названия сторон света и главных румбов (направлений) компаса, особые обозначения навигационных опасностей — подводных камней и мелей.

Условия плавания в Северном Ледовитом океане очень тяжелы для деревянных кораблей. Любое столкновение с крупной льдиной грозит гибелью. Зажатый между ледовыми полями корпус корабля легко может быть раздавлен. Для плавания в Студеном море поморы научились строить особые суда - кочи. Кочи были очень прочными, с дополнительными ледовыми поясами на бортах. Корпус коча по форме несколько напоминал скорлупу ореха и при сжатии льдов выталкивался вверх. Обшивка поморских судов внешне несколько напоминала обшивку скандинавских кораблей — она также делалась «внакрой», с наложением поясов обшивки друг на друга. Но при сборке своих судов поморы использовали очень интересную технику. Обшивка кочей и других северных судов собиралась не на гвоздях, а на можжевеловых вицах — они не расшатывались от времени и не давали течи.

В каждой крупной поморской деревне существовала своя традиция судостроения. Для недолгих походов вблизи берегов и для рыболовства строили небольшие лодки-карбасы. Для дальних торговых плаваний на Белом море использовались крупные трехмачтовые суда — лодьи, способные перевозить большие партии груза. На таких лодьях поморы ходили в северную Норвегию, достигая города Тромсё. А на востоке поморские суда использовались для походов по сибирским рекам и полярным морям у побережья Сибири.

НАША РЕГАТА

И новый вопрос нашей Регаты связан именно с плаваниями русских мореходов XVII века а точнее — с первопроходцами Сибири и Дальнего Востока.

По этому проливу впервые прошел русский землепроходец в XVII веке, вторично открыл и нанес на карту русский мореплаватель в первой половине XVIII столетия, а свое название в честь этого мореплавателя пролив получил уже во второй половине того же века от одного из участников экспедиции знаменитого английского путешественника. Требуется назвать пролив, обоих его открывателей и английского мореплавателя.

Борис Шергин

Словарь поморских и специальных слов и выражений,
объяснение собственных имен и названий

Адмиральский час — так с петровских времен и почти до революции назывался в Архангельске полдень.
Аксинья-полузи мница — 24 января старого стиля. По народному календарю — середина зимы, уже прошла половина холодов.
Аред — мифическая личность, упоминаемая в Библии, достопамятная удивительным своим долголетием.
Аредовы веки — народное русское выражение удивительного долголетия, равнозначно с "Мафусаиловы годы".
Афанасьев день — 18 января старого стиля. С этого дня кончается полярная ночь, в полдень показываются утренние зори. Со 2 февраля старого стиля появляется солнце, светлое время увеличивается с каждыми сутками, постепенно переходя в беззакатный северный трехмесячный день.

Барк , барка — океанское парусное судно, у которого задняя мачта снабжена косыми парусами, а остальные имеют прямые паруса.
Бахилы — высокие кожаные сапоги на мягкой подошве с круглыми носками, сшитые на прямую колодку; удобны для хождения по толстому льду в зимнее и летнее время, употребляются поморами на промыслах.
Баюно к (от слова "баять") — сказочник.
Берчатый (от слова "бердо") — узорчатый; узорчатое нецветное тканье.
Бла го — много.
Блазни ть — мерещиться, казаться, представляться.
Браты ня — деревянный или медный сосуд для браги или кваса.
Бриг , бригантина — типы легкого двухмачтового судна: у брига прямое вооружение, у бригантины — вторая мачта с косыми парусами; строились на Севере в 18 и 19 веках.
Бу ево — открытое возвышенное место.
Бус , бу сель — мелкий дождь, мокрый туман, морось.
Бутенант — воинский чин в польской армии во времена польской оккупации 1612 года.
Быва нье — событие, происшествие.
Быстри на — течение, быстрота, быстрое течение воды.

Ва женка — самка оленя.
Вап , или вапа , — краска.
Ва рака — гора, крутой холм, скалистая гора у берега моря.
Ватерлиния — линия или полоса, наведенная краской по корпусу судна от носа к корме. Глубже этой линии судно при погрузке не должно садиться в воду.
Веденьев день — 21 ноября старого стиля. По народному календарю — время обильных снегопадов: пошла настоящая зима.
Велизария питает — Велизарий, знаменитый византийский полководец (499-565 гг.), после громких побед над персами и другими врагами Византии в результате дворцовых интриг подвергался временной опале, которая впоследствии и дала повод к легенде об ослеплении Велизария, о том, что кончил жизнь он нищим. В старинных школьных хрестоматиях можно было прочесть историю Велизария, в которой упоминалось, что мальчик-поводырь собирал подаяние для прокормления несчастного Велизария.
Верес , вереск — можжевельник; вересовый — можжевеловый.
Верфь — место, где строят суда и корабли.
Ве треница — шитый из разноцветной материи длинный и узкий флаг, показывавший направление ветра; прикреплялись на длинных шестах. Встречались и служили скорее украшением в Архангельске, включая и начало 20 века.
Ветхое (ветховое) озеро — озеро, в котором рыба ловится только на ветхом (ущербном) месяце.
Взво день — сильное волнение на море; крутая, большая волна, крутой вал.
Вздохнуло море — начался прилив.
"Виноград (то есть сад) Российский" — книга Андрея Денисова (1675-1730 гг.) о преследованиях, которым подвергались со стороны церкви и царской власти староверы в конце 17 и в начале 18 века. Андрей Денисов основал на реке Выг крупное поселение староверов, которое стало своеобразным культурным центром Поморья (так называемая Выгореция).
В испо ди головой — низко склонив голову.
Вняться — вникнуть, понять.
Вода кро тка — отлив, состояние воды во время наибольшего отлива, затишье при смене отливно-приливных течений.
Вож — вождь.
Волоща не — жители волости.
Вороти ша — возврат, возвращение.
Всток (также всточник) — восточный ветер; порывистый, часто штормовой силы ветер с востока, дующий в западном устье пролива Маточкин Шар.
Всхожее и закатное солнце — восход и закат.
Выть — еда, прием пищи. В обычных условиях у поморов было три-четыре выти в день: первая выть — завтрак, между 4 и 6 часами утра; вторая выть — обед (обе дник) в 9 часов утра; третья выть — па ужна — между обедом и ужином; четвертая выть — ужин (ужна). На промыслах были две главные выти: первая — в 9 часов утра и вторая — в 3 часа дня.
Во сре ту — навстречу.
Вязьбленное тканье — род сквозной узорчатой прошивки на ткани, сделанной посредством выдергиванья поперечных ниток, — мережка.

Га льот — вид морского парусного судна, разновидность шхуны голландского образца, на Севере появилась с 18 века.
Га ндвиг — песенное название Белого моря, слово скандинавского происхождения.
Гарчи т , гарка ть — хрипло лаять.
Гля день — 1) Знак на берегу (обычно крест или пирамида из камней), указывающий безопасный фарватер при заходе в становище или пролив; 2) Возвышенный пункт у становища, с которого открывается широкий вид на море. Отсюда наблюдали за морем.
Глыза — глыба.
Гнус амбарный — мыши.
Гово ря — речь, разговор.
Голк — крик, галдеж
Го ломень , го ломя — дальнее от берега, открытое море; голомя нный — уходящий далеко в море.
Голубе ц — голубая, бирюзовая краска.
Горло , ги рло , горлови на — пролив, соединяющий два бассейна; Горло Белого моря — пролив, соединяющий северную часть Белого моря с Баренцовым морем.
Гость — купец.
Грумала ны (груманланы) — русские промышленники, плававшие на Грумант (Шпицберген) и зимовавшие там.
Губа , губи ца — большой залив, в который впадает более или менее крупная река. Губа носит название той реки, устье которой выходит в губу.
Гу бка , или ла хта , — небольшая губа, мелководный морской заливчик.
Гудо к — древнерусский музыкальный инструмент, похожий на виолончель.
Гусиная Земля — у поморов так называлась некая северная земля, где покоятся души храбрых и добрых людей.

"Де мортуи низиль ни бебене" — искаженная латинская поговорка: "De mortuis aut bene aut nihil" — "О мертвых (говори) или ничего, или хорошее".
Домови ще — гроб.
Досе льный — старинный.
Дра вить (то же, что драить) — тереть, чистить; палубу дравить — мыть палубу.
Дресва , дресвя ный камень — камень из породы гранитов, в пережженом и измельченном виде употребляется для мытья полов, палубы и деревянных тротуаров; для этого раскаленные в печи камни бросают в холодную воду, отчего они становятся хрупкими, а потом измельчают до крупнозернистого песка.

Егорьев день — 23 апреля старого стиля, время весеннего половодья на Севере. "Егорий с водой, Никола (9 мая ст. ст.) — с травой, Троица (50-й день после Пасхи) — с листом".

Ёзы — колья, которые вбивают в дно реки и переплетают прутьями для ловли семги.
Ёла (отсюда — ялик) — легкое на ходу беспалубное однопарусное судно с высоким носом и кормой; применяется для рыбного промысла у мурманских берегов и в Норвегии, откуда и взят поморами образец этого судна.

Жа дать — любить, ценить, жадно хотеть, жаждать.
Жать в себе — сдерживать(ся), зажимать.
Жи ра (жировать) — богатство, роскошество.

За болонь — ближайшая к коре молодая часть древесины. Превращается в годичное кольцо. Заболонь, как недостаточно окрепшая часть древесины, при подборе судостроительного материала удаляется.
Задве нный — удаленный, далеко задвинутый.
За лёжка — скопление зверя на льдине или на берегу.
Закати мое , всхо жее — подразумевается солнце.
Заро д — стог сена.
Заруди ть — окровавить, окрасить кровью.
Зару пасить — загромоздить льдом, наторосить.
Зато р — стеснение льда в устье весной.
Здви женье — воздвиженье, церковный праздник 14 сентября старого стиля. По народному северному календарю с этого дня начинается холодное время.
Земляна старуха — древняя старуха, "в землю зрит, край могилы ходит".
Зимнее море — часть Белого моря, прилегающая к Зимнему берегу.
Зимний берег — восточное побережье Белого моря от Двинской губы до Мезенской.
Знатли вый — знахарь, ведун.
Зуёк — северная птица вроде чайки. Зуйками называли у поморов мальчиков, работавших на промысловых судах.

Ико тница (от слова "икота") — больная особой, вроде падучей, распространенной на Севере болезнью, — кликуша — бранное слово у пинежан и мезенцев.

Казё нка — каюта на судне, в которой помещался или хозяин, или кормщик.
Камка — шелковая ткань с разводами восточного (китайского или царьградского) или венецианского происхождения (по былинному выражению, "не дорога камка — узор хитер").
Канон — правило, чин.
Канская земля — полуостров Канин, в прежнее время место безлюдное. "В канский мох провалиться" — затеряться, пропасть.
Ка нтеле — музыкальный щипковый инструмент вроде гуслей у финнов и карелов.
Ка рбас — парусно-гребное судно древнерусского образца для речного и морского прибрежного плавания. Карбас легок и поворотлив на ходу; распространен на Севере до наших дней. Морские карбаса были с палубой.
Ка рбасник — владелец карбаса.
Кемь — западный берег Белого моря с центром в городе Кемь.
Кептен — капитан.
Керёжка — вид санок с плетеным кузовом; в них промышленники тащили за собой продовольствие и мелкие снасти.
Кожаный старец — в Соловецком монастыре старец, заведовавший запасами кожи и кожаных изделий.
Коко ра , или кеко ра , — ствол дерева с корневищем; при помощи ее связывают бимсы со шпангоутами. На речных судах заменяет шпангоуты.
Копы лья , копо лы , или уто ры , — вертикальные стояки у саней, вделанные в полозья. "Поставить разговор на копылья" — заговорить о главном, основном; "с копыл сбиться" — потерять правильную нить в жизни, сбиться с панталыку.
Ко рга — каменистый островок или мель, образовавшаяся у берега.
Ко рга , или корг , — передний вертикальный брус, крепящий обшивку судна спереди, — форштевень.
Коре ла — западный берег Беломорья (Карелия).
Кормщик , или корщик , — капитан морского промыслового судна.
Коробка нищая — презрительное выражение; на Севере нищие ходили с коробом или корзиной.
Ко ртома — аренда.
Косты ч — косоклинный, с застежками по переду, сарафан у староверок.
Котля на — судовая артель промышленников на моржей.
Ко ча , коч , или кочма ра , — древнейшее парусное палубное судно, устройством схожее с лодьей, но значительно меньших размеров. Коча известна на Севере еще во времена новгородского владычества.
Кошка — отмель.
Кренево й — крепкий.
Кренья — полозья.
Крестовые братья — названые братья.
Кроте ть — ослабевать, уменьшаться. Кроткая вода — отлив. Зима окротела — конец зимы.
Кряж — выступ горы.
Ку десы — волшебство, чародейство.
Куку ль — шапочка из меха или тонкого сукна вроде капора или чепца, носили монахи и дети.
Кулёмка — ловушка для зверя.
Кумири ческие боги — боги античной мифологии (от слова "кумир" — изображение языческого бога).
Ку тер — вид морского парусного судна; строились на Севере в 18 и 19 веках.
Ку фман (норвежск.) — купец.

Лазо ри — утренние зори.
Ла хта , ла хтица — небольшой морской залив.
Левка с — смесь клея или олифы с мелом; левкасом густо покрывали предмет, подлежащий окраске.
Лека ла — модель, форма частей судна в натуральную величину или части деревянного чертежа, сколоченные на месте постройки судна. Расположение лекал определяет очертания будущего судна.
Лесина — дерево.
Ле стовка — четки у староверов; полотняные четки клали с умершими.
Лета 7158-1650 года ; летосчисление в допетровской Руси, до 1700 года, велось "от сотворения мира" (1650+5508).
Летние горы — то же, что и Летний берег — часть побережья Белого моря, влево от устья Двины.
Лихора дство — злодейство, злой умысел, злой поступок, лиходейство.
Лихте р — буксирное разгрузочное судно. Товары с больших кораблей выгружаются на лихтеры и так доставляются на берег.
Ло дья — самое большое из поморских судов, морское палубное трехмачтовое парусное судно. Древняя лодья подымала груз в 12 тысяч пудов.
Лонша к — годовалый.
Лопь , Ло пский берег — так в старину называли Кольский полуостров, где жили лопь, лопины, или лопари, — исконные жители Кольского полуострова. (Отсюда — Лапландия.)
Льяло — приспособление для литья пуль.

Матерая вода — места с большими глубинами, глубь; матерый берег — материк; матерый лед — ледник, или глетчер.
Ма тица — балка, которая поддерживает доски потолка.
Ма на (от слова "манить") — обман.
Ма ра (отсюда — марево) — мираж, густой туман.
Медведь — остров Медвежий.
Межо нное время , также меженник , межень — тихие дни в середине лета, когда почти совсем нет ветра; уровень рек в это время принимается за норму при исчислении нормального уровня.
Михайлов день — 8 ноября старого стиля; на Груманте начинается полярная ночь.
Многоядная (от слова "многояденье" — обжорство) — много пожравшая.
Мягкие — приятные на ощупь.

Набат — барабан.
Наблюдник — полка, на которую ставят тарелки на ребро.
На волок — возвышенный мыс.
Навь — мертвец; навий — относящийся к мертвому.
Навыкновенные дохматы (от слова "навык") — незыблемые правила; привычные, установившиеся порядки.
На кры — медные тарелки в оркестре.
Напрасный — внезапный.
Натоде льный — для того сделанный; специально сделанный, приспособленный или предназначенный.
Нать — надо.
Находа льник (от слова "наход" — набег, наскок) — участник набега, разбойник.
Немецкая слобода — район в Архангельске. Здесь с давних времен жили домами и дворами немцы, англичане и голландцы. До германской войны 1914 года Немецкая слобода слыла самой богатой частью города.
Немо жет (отсюда — неможется) — болеет.
Несоблю дно — небрежно.
Нестуди рованный (от слова "штудировать") — неученый.
Никола вешний — 9 мая старого стиля.
Николин день — 9 мая старого стиля, на Новой Земле — поворот от зимы к весне, прилетают птицы.

Обаятельный — волшебный, оговоренный (от слова "обаять" — околдовать, очаровать).
Обе дник — юго-восточный ветер.
Обмен (ругательн.) — обманный, поддельный, фальшивый (человек).
Ободве рина — косяки у дверей.
Огне ло (от слова "гнет") — придавило, прижало.
Одина кий — единственный.
Озно ба — простуда.
Окладное бревно — основание дома.
Оку тка (отсюда — окутывать) — одеяло.
Оли — даже.
Оприко сить — сглазить.
Орда — небольшой зверек из редкого, уничтоженного сейчас вида полосатой белки.
Остуда — холодок, холодное отношение.
Относ , унос , попасть в унос или относ — быть унесенным на льдине.
Отпря дывать — отскакивать; отпрядыш , отпрядный камень — отпрянувший, отскочивший от берега в воду камень, одиноко стоящий в воде камень.
От Петрова до Покрова — от Петрова дня (29 июня старого стиля) до Покрова дня (1 октября старого стиля).
Очередь — степень, чин.
Ошку й — белый медведь.

Па весть — слухи, недостоверные вести (в отличие от вестей); ни вести, ни па вести — ни вестей, ни слухов, никаких известий.
Палагу нье (поллагуна) — деревянный лагун для молока.
Па волока — холстинка, которую наклеивали на доску, приготовляя последнюю к живописи; потом покрывали левкасом, лощили, полировали, а после этого наносили рисунок.
Па ртес — нотное пение по партиям.
Па ужна — третий в течение дня прием пищи у поморов-промышленников (см. слово "выть"), еда между обедои и ужином.
Перела дец — набор колокольчиков, аккомпанирующих гудку.
Перешерсти ть — перебрать, переменить.
Пла стать — гореть широким, сильным пламенем.
Побере жник — северо-западный ветер.
Побо чина — боковая обшивка у судна.
Побыва льщина — быль, бывальщина.
По ветерь — попутный ветер, наповетерь — по ветру, на попутный ветер.
Погуда льце — смычок для игры на гудке.
Поддо н — нижний настил судна, в отличие от верхнего настила — подтоварья.
Подтова рье — деревянный настил, идущий над днищем судна, на который кладут груз; предохраняет груз от подмочки.
Пожиточный — имеющий много пожитков (имущества), зажиточный.
Поклониться большим обычаем — поклониться в пояс — знак большого уважения.
По крут — команда промыслового судна; по крут обряжать — набирать, вербовать команду.
Полдень — юг. На полдень — на юг.
Поливно й камень — камень, покрываемый водой во время прилива.
Полу дник (на полдень, на юг) — южный ветер.
Полуно чник — северо-восточный ветер.
Поносу ха — метель снизу, без падающего сверху снега.
Попа жа — попадание, попадать.
Пора то — очень, весьма, сильно, крепко.
Породить — прибавить, укрупнить; прибавить силы, здоровья.
Порозно — порожно, пусто.
Порядо вный — идущий по одной линии, соседний.
Поседа теть — поседеть.
Посло вный — повинующийся по первому слову.
По солонь (по солнцу) — поворот по солнцу, в направлении движения солнца.
Постано вный — степенный.
По стать — статность, осанка; постате йно — статно, прямо, с достоинством; постатейно поет — поет как подобает.
Постель реки — русло реки.
Прибе гище — пристань, причал для кораблей.
Приглу бый — крутой (под водой) берег, под которым глубоко.
Припра вить — приняться; приправить работы — приняться за работу.
При четь — поэтические речи, распеваемые на Севере женщинами в торжественных случаях жизни.
Прове щиться — говорить, высказываться (от слова "вещать").
Про курат — проказник, затейник, шутник.
Прохвати ться — спохватиться.
Пру жить , опружить — опрокидывать.
Пря день — пряжа.
Пых — дух; пых перевести — дух перевести.

Раде ть — усердно желать, стремиться.
Ра доница — родительский день, день поминовения усопших.
Разво дье — время смены течений; лед в это время расходится, образуя проходы для судов.
Ра ньшина — небольшое поморское судно древнего типа, приспособленное для ранних весенних промыслов.
Ранго ут — общее название всех деревянных или стальных брусьев на судне (мачты, реи, стеньги, бушприта), на которых укреплены паруса.
Реями ходить — лавировать.
Рождество — христианский праздник рождения Христа, 25 декабря по старому стилю.
Розный — рваный.
Ро мша — промысел морского зверя "лодками", то есть объединением малых артелей (по 6-8 человек).
Ро пака , ропаки — нагроможденье льда, гряды стоящих по берегу льдин.
Ро чить (мореходн.) — закреплять, привязывать; рочить шкоты — крепить шкоты.
Румпель — рычаг для управления судном.

Са лма — пролив между островами или между островом и материком.
Са льница — сковородка с налитым в нее салом. В носок вставлялась льняная светильня.
Све и — шведы.
Све стен — имеет вести, знает.
Свиль — винтообразно расположенные волокна в дереве, делающие его непригодным для обработки.
Сго рстать — схватить в горсть.
Семенов день , или Семен-летопроводец , — 1 сентября старого стиля, начало осени.
Сивер , или север , — северный ветер.
Сири н (от греческого слова "сирена") — в памятниках древнерусской письменности и в народных сказках фантастическая птица с женским лицом и грудью.
Скоморох — бродячий актер в древней Руси.
Скорополу чно — скоро и благополучно.
Сли чные — схожие друг с другом, похожие лицом, одинаковые.
Сменный ветер — переменный ветер.
Со ломбала — древний пригород Архангельска; здесь долго сохранялся старый быт.
Спо лохи — северное сияние.
Сряжаться — собираться.
Стадный (от слова "стадо") — многий, многочисленный.
Становой — главный.
Ста рина , или стари на , — эпическая песня.
Ста тки — остатки, наследие, наследство.
Стекольный — Стокгольм.
Стеньга — продолжение верхнего конца судовой мачты.
Сте пень — ступень; стать на степени — стать на ступени; степенные — здесь: члены правления.
Столе шница — дощатая поверхность стола, верхняя доска.
Стра дник — бранное слово; буквально — крестьянин-бедняк, нанявшийся в работники на летнее время (в страду), последний бедняк на деревне.
Странный человек — странник.
Страстная неделя — последняя перед Пасхой неделя Великого поста.
Стреж — фарватер реки.
Стро чное пенье , солевое — музыкальные термины у поморов.
Сретенев день — 2 февраля старого стиля, начало промыслов тюленя.
Суво й , или толкунцы , — беспорядочное волнение при встрече противоположных течений или при встрече ветра и течения.
Сузе мы — дебри.
Суря дный — опрятный, порядочный, чистоплотный, правильный.
Сы гровка — репетиция.

Такелаж — веревочная оснастка судна; стоячий такелаж — снасти, которые удерживают в надлежащем порядке мачты и прочие брусья, служащие для установки парусов; бегучий такелаж — снасти, посредством которых производится управление парусами.
Тала несть — талант, способность.
Тана-губа — Тана-фиорд.
Телдоса — деревянные щиты на дне, — внутренняя обшивка палубного судна.
Терту ха — массажистка.
Тино к , или тинек , — моржовый клык.
Титла вытвердить — выучить условные обозначения принятых в церковнославянском языке сокращений (от слова "титло" — надстрочный знак, обозначающий пропуск букв, сокращенье, характерное для некоторых слов церковнославянского языка).
Тиу н (устар.) — судья низшей степени.
Толкучие горы — беспорядочно расположенные горы.
Торосова тый — малопроходимый из-за скопления торосов — морских льдов.
Триодь Цветная — собрание пасхальных песнопений в православной церкви.
Троицын день — начало лета на Севере; по церковному календарю — 50-й день после Пасхи.
Тру дники , или годовики — подростки, которых родители "по обещанию" отдавали на срок в Соловецкий монастырь, одновременно они обучались судостроительному мастерству.
Тули ться — прятаться, укрываться.
Турья гора — гора на Западном берегу Белого моря.
Туск (отсюда — тусклый) — непрозрачное, тусклое небо.

Уго р (от слова "гора") — возвышенный, гористый берег, незатопляемая приливом часть берега.
Удробел — оробел.
Упря г — мера рабочего времени в крестьянстве в прежнее время, от отдыха до отдыха, — примерно треть рабочего дня.
Усади ть — украсть.
Устья не — жители речного устья.
Утлый — ветхий.
Утренник — весенний или осенний мороз по утрам, до восхода солнца.
Ушкуйники , или ошкуйники (от слова "ошкуй"), ушкуйная голова , первоначально — промышленники на белого медведя; смелые, отчаянные люди. В древней Руси ушкуйниками назывались ватаги новгородцев, которые в больших лодьях — ушкуях — ходили на дальние северные реки и занимались разбоем.

Фактория — торговая контора и склад купца за морем.
Форште вень — брус по контуру носового заострения судна; в нижней части соединен с килем.

Хехена — гиена.

Черё ва — внутренности рыб.
Чернопа хотные реки — реки, по берегам которых преобладало земледельческое население.
Читать по то лкам — читать бегло, в отличие от чтения по слогам.
Чудь — чудское, финское племя, в древности населявшее северную Русь.
Чу нка — детские санки с высокими побочинами и спинкой — кузовом.

Шаньга — ячменная лепешка на масле, сметане, с крупой.
Ша ять — тлеть.
Шело ник — юго-западный ветер (с Шелони).
Шкипер — лицо, ответственное за палубное имущество на морских судах.
Шку на — вид морского парусного судна; строились на Севере в 18-19 веках. На шкунах поморы плавали почти до наших дней.
Шнё ка — рыбацкое однопарусное судно на Мурмане, образец которого взят у древних норманнов. На шнеках поморы промышляли треску еще в начале 20 века.
Шня ва — род поморского судна, отличалось неповоротливостью.
Ште вни — носовой и кормовой — брусья, сдерживающие концы досок, образующих обшивку судна. Поморское название штевня — корг или упряг.

Этажи ссе (простонар.) — возвышаешься, задаешься.
Этта — здесь.

Юрово — стадо морского зверя; Юровщик — староста артели на промысле морского зверя, самый опытный мореход-промышленник.

Ягра — протянувшаяся от берега в море подводная отмель.
Ярь — медная окись, употребляемая в качестве зеленой краски.

Борис Шергин, "Океан — Море Русское" Москва, "Молодая Гвардия", 1959 г.

Борис Шергин, "Древние Памяти", Москва, "Художественная литература", 1989 г.

Поморский коч

Начало судостроения на Севере относится к XI в., когда в этот регион проникли славяне-новгородцы. Для зверобойного и рыбного промыслов, добычи жемчуга они строили деревянные суда – лодьи, ушкуи а затем кочи, карбасы, раньшины, шняки, кочмары. Первые верфи называли на Руси плотбищами (от плотник, плотничать). Строительство судов велось зимой-весной, в свободное от промыслов время. Служили суда 3-4 года.

Старейшими центрами поморского судостроения были села Кандалакша, Княжая Губа, Ковда, Кемь, Кереть, Окладникова Слобода в устье Мезени, Подпорожье в устье Онеги, Пустозерск в устье Печоры, устье Северной Двины, Холмогоры. В связи с дальнейшим проникновением русских на север Кольского полуострова в середине XVI в. изготовление рыболовных судов началось в Усть-Коле (современная Кола) на берегу мелководного незамерзающего залива. Кола стала главным центром судостроения на Мурмане. В Сибири суда строились в Березовском остроге и Обдорске (современный Салехард) в устье Оби, в Мангазее, Якутске, Колымском остроге.

Наиболее самобытным, распространенным и известным типом северного судна стал поморский коч. Именно на кочах совершались плавания, во время которых поморы и казаки совершили немало географических открытий. Кочи оказали значительное влияние на дальнейшее развитие типов судов, использовавшихся для освоения полярных морей.

Коч – поморское деревянное морское и речное судно XIV в. – начала XX в. Представлял собой результат развития новгородского ушкуя – военного и торгового судна, строившегося в XIII-XV вв. Киль ушкуя вытесывался из одного ствола и представлял собой брус, поверх которого накладывалась широкая доска, которая служила основанием для поясов наружной обшивки.

Поморский коч

Название «коч», возможно, происходит от слова «когг» (суда Ганзейского союза, распространенные на севере Европы в XIII-XV вв.). По другой версии поморское слово «коца», или «коча», обозначало одежду. Снабжая корпус двойной обшивкой, поморы как бы одевали свои суда.

Первоначальная длина беспалубного коча – 18-19 м, ширина – 4-4,5 м, осадка – 0,9 м, грузоподъемность – 3,2-4 т (200-250 пудов). Их строили из сосновых или кедровых досок длиной более 2 м и шириной 0,71 м. Доски получали, раскалывая дерево на 3-4 плахи и обтесывая их. На строительство коча шло свыше 3000 крепежных скоб, около 1 км канатов и веревок. В безветренную погоду коч передвигался с помощью четырех пар весел.

Коч был пригоден для плавания под парусом или на веслах по чистой воде и в битом льду, а также для преодоления волоком не очень широких и относительно ровных ледяных полей. Они выдерживали удары льдин, были очень маневренны, что немаловажно при движении в заливах, близ берега, на мелководье, а также в разводьях. Их небольшая осадка позволяла поморам заходить в устья рек и приставать к берегу практически в любом месте.

Главной особенностью коча была яйцевидная форма корпуса, благодаря которой при сжатии льдов судно выталкивалось наверх. Опыт поморов впоследствии учитывали норвежский судостроитель К. Арчер при проектировании научно-исследовательского судна «Фрам» и вице-адмирал С.О.Макаров при создании первого в мире арктического ледокола «Ермак».

Судостроители-поморы использовали свою собственную терминологию. Каждая деталь коча имела свое особое название. Детали набора изготавливали преимущественно из сосны и лиственницы. Килем служила «матица» – ствол, на концах которого устанавливали наклонные «корги» (штевни), а по всей длине, с интервалом примерно полметра, размещали «урпуги» (шпангоуты) и «курицы» (кряжи-обручи). Сверху те и другие соединялись «перешвами» (бимсами), а на них настилали верхнюю палубу. Ниже ее к шпангоутам скобами и реже гвоздями крепили набои и обшивины – доски наружной обшивки, заполняя пазы просмоленной паклей. Несколько выше и ниже ватерлинии укладывали дополнительную обшивку, так называемую «ледовую шубу», или «коцу».

Мачту (шегла) крепили вантами (по-поморски – «ноги»), к ней впоследствии прикрепляли стрелу для подъема грузов. На мачту поднимали «раину» (рей) со свободно скользящими по ней деревянными, реже железными, кольцами, к которым прикрепляли прямоугольный парус площадью до 150 м2. Раину поднимали с помощью веревочной «дроги», а управляли парусом «важами» (шкотами). Парус сшивался из холщовых полотнищ, он имел 13-14 м в высоту, 8-8,5 м в ширину. Кочи считаются первыми русскими судами с навесным рулем вместо рулевого весла (впоследствии на них устанавливался штурвал). Как и лодьи, они имели три якоря (один запасной). Коч мог проходить в сутки до 250 км. Богатая морская терминология поморов убедительно свидетельствует о том, что их суда ходили под ветром теми же галсами, что и современные парусники. Был знаком им и курс бейдевинд, когда судно идет круто под ветер.

Длительное время было принято считать мореходные качества кочей крайне невысокими. Известный полярный исследователь и историк освоения Арктики В.Ю. Визе писал о походах поморов в Мангазею в XVII в.: «…русские кочи – суда с, несомненно, очень низкими мореходными качествами, которые поэтому в литературе принято всячески поносить («утлые», «кое-как сколоченные», «неуклюжие» и т. д.), – в данном случае представляли, по сравнению с иностранными судами, скорее некоторые преимущества, потому что они плавали в Мангазею не открытым морем (где льды представляли большую опасность), а вблизи берега, т. е. по мелководному фарватеру («и в губах местами глубоко, а в иных местах и суда стаивают»). По этому фарватеру могли следовать малые кочи, но он был недоступен для иностранных экспедиционных судов с большой осадкой. Именно благодаря плаванию подле самого берега, что можно было выполнить только на мелких "посудинах", наши поморы и овладели морским путем в Обь».

Однако археологические раскопки и современные реконструкции кочей опровергают мнение об их малой мореходности. Да и вряд ли могли поморы ходить на совсем уж утлых «скорлупках» в дальние плавания на Новую Землю, Шпицберген, в устье Оби. В 1648 г. С.И. Дежнёв вышел в свое знаменитое путешествие, результатом которого стал проход Беринговым проливом на построенных в Колымском остроге больших кочах.

К середине XVI в. кочи широко распространились в северном регионе страны. Особенно много их строилось в XVI-XVII вв. в Карелии и на верфях Соловецкого монастыря, в XVII в. – в Мангазее, на полуострове Ямал, в Березове и Кеми. К XVII в. коч стал палубным, длина его иногда достигала 25-30 м, ширина – 6 м, грузоподъемность – 400 т (2,5 тысячи пудов). Корпус коча обычно делился на три «чердака» (отсека). В носовом располагалась «заборица» (кубрик) для команды из 10-15 человек, там же ставили печь. В центре устраивали грузовой трюм с водонепроницаемым «творилом» (люком), здесь размещали пассажиров – купцов и промышленников (до 50 человек). Кормовой чердак отводился под «казенку» (каюту) кормщика – капитана. Перед каютой крепились две лодки (на больших судах – два малых карбаса) для рыбной ловли, связи с берегом и снятия судна с мели. Для плавания на малых реках и озерах употреблялись малые кочи (павозки, или паузки) – плоскодонные, с низкими бортами, вначале прямыми, затем с развалом.

Работами по постройке кочей обычно руководил опытный «кочевый мастер». С течением времени на Севере сложились целые династии судостроителей-поморов – Дерябины, Варгасовы, Вайгачевы из Холмогор, братья Кулаковы из Архангельска и многие другие.

Указ о запрещении морской торговли с Мангазеей, изданный в 1619 г., надолго затормозил развитие арктического мореплавания. При этом продолжались чисто промысловые плавания поморов. В начале XVIII в. Петр I специальным указом запретил строительство судов традиционных типов, стремясь переориентировать судостроителей на создание парусников исключительно европейского типа. Но несмотря ни на что строительство кочей продолжалось. Они упоминаются даже в отчете о деятельности Архангельского порта за 1912 г.

Память о поморских судах сохранилась и на карте Арктики. Так, в устье Яны есть Кочевая губа.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.