Schimbările geopolitice din lume, Europa, țările baltice și regiunea nord-europeană determină îndepărtarea treptată a conducerii militaro-politice a Suediei de la orientarea tradițională (proclamată oficial încă din 1834) către principiile neutralității. Potrivit fostului ministru al Apărării Leni Bjorklund, „Suedia, după ce a semnat documente care obligă să urmeze noua strategie de securitate a Uniunii Europene, trebuie să fie pregătită pentru un răspuns prompt, rapid și, dacă este necesar, masiv la amenințările la adresa securității Țara și UE O componentă importantă în rezolvarea acestor probleme este Marina Regală a țării”. Comandantul Marinei, contraamiralul Anders Grenstad, vede în această ramură a forțelor armate „un instrument al unei politici internaționale active de securitate”.
Din punct de vedere istoric, marina suedeză, care includea flota și unitățile de apărare de coastă, a fost menită să protejeze teritoriul țării, să desfășoare în primul rând acțiuni de apărare în apele interioare și de coastă (linia de coastă are aproximativ 2.700 km lungime) și, de asemenea, să asigure libertatea de navigație (până la la 95 la sută din comerţul exterior al ţării se realizează pe mare). Flota nu avea nave mari de război capabile să opereze un timp suficient de lung la distanță de baze, eforturile principale au fost îndreptate spre dezvoltarea fortificațiilor. În special, artileria de coastă era formată din peste 50 de baterii, care erau deservite de o treime din personalul Marinei.
În prezent, conducerea militaro-politică a țării implementează conceptul de „transformare accelerată a forțelor armate”, introdus prin directiva comandantului suprem general Håkan Süren în 2004. În ceea ce privește Marina, activitățile de construcție și antrenament de luptă vizează asigurarea securității țării față de mare în așa-numita zonă de coastă îndepărtată, precum și cooperarea strânsă, cooperarea și coordonarea acțiunilor cu structurile militare relevante ale UE și NATO. Sarcinile prioritare sunt crearea și dezvoltarea în comun standarde internaționale formațiuni operaționale ale forțelor de reacție rapidă (RRF). Componenta navală a RRF trebuie să fie pregătită să îndeplinească, în cadrul formațiunilor multinaționale, sarcinile de organizare a blocadei navale în zonele de criză, efectuarea de recunoașteri, combaterea pericolului minelor, precum și participarea la operațiuni de menținere a păcii și umanitare. Compoziția tipică a grupurilor operaționale ale Marinei Suedeze RSF include două bărci cu rachete (RKA) de tip Göteborg sau Stockholm, două nave de curățare a minelor de tip Landsort cu nave de control și sprijin, un submarin de tip Gotland, precum și un grup de aterizare amfibie de până la 400 de persoane.
Activitățile Marinei Suedeze în zona de coastă îndepărtată, care, potrivit experților militari locali, include arhipelaguri, golfuri, strâmtori, ape puțin adânci, precum și porturi și coasta cu infrastructura sa de transport, este semnificativ complicată de intensitatea ridicată a transport maritim, condiții hidrografice și hidroacustice dificile. Prin urmare, toate formațiunile operaționale ale flotei și ale marinelor ar trebui, conform calculelor comenzii, „ușoare, mobile, neobservate și să aibă o mare putere letală și flexibilitate în utilizarea luptei”.
Personal naval. Flota include cinci submarine diesel (DPL), un submarin midget, cinci corvete, șase rachete și 12 bărci de patrulare, cinci mină și nouă nave de contramăsuri ale minei, peste 250 de bărci, inclusiv cinci bărci de mine de tip catamaran cu telecomandă, patru bărci. - un director de geamanduri sonar, două bărci - minători și bărci de transport-aterizare. În plus, există aproximativ 100 de bărci auxiliare mici (deplasare până la 2 tone) de tip G (Gruppbat). Flota auxiliară include mai mult de 20 de nave pentru diverse scopuri (inclusiv trei nave mamă, două transporturi, o navă de recunoaștere, o navă de salvare submarină, trei pentru sprijin pentru scufundări și două pentru lansări de probă de rachete și un remorcher oceanic).
Dimensiunea Marinei este de aproximativ 5 mii de oameni, inclusiv peste 2 mii de ofițeri (dintre care aproximativ 90 sunt femei).
Sistem bazat. Trăsătură caracteristică Sistemul de bază al Marinei Suedeze este prezența în zonele skerry ale coastei a unor adăposturi fortificate sau stânci pentru nave, posturi de control, depozite, ateliere, precum și o rețea de ancoraje și dane echipate în numeroase porturi.
Marina națională folosește baza navală Karlskrona și baza Muske. PB Härnesand, Göteborg, Malmö și Foresund sunt în conservare.
Baza navală Karlskrona (în adâncurile zonei skerry, lângă marele șantier naval și terenurile de testare Karlskronavarvet) are un front de acostare de 4 km, adâncimi la pereți de până la 10 m.
PB Muske (pe insula cu același nume din fiordul Hore, la 40 km sud de Stockholm) are o lungime a frontului de acostare de peste 5 km, adâncimi de perete de până la 12 m și este echipat cu un sistem de subteran (până la 30 m). ) adăposturi pe stâncă cu trei docuri uscate, o rampă, tuneluri care leagă aceasta de continent. Aici există și spații de birouri, depozite și rezidenți.
PB Hernesand este situat pe coasta Golfului Botnia, dispune de un șantier de reparații navale, un front de dană de până la 1 km, adâncimea la pereți de aproximativ 7 m.
PB Göteborg (la gura de vărsare a râului Geta-Älv în strâmtoarea Kattegat) este, de asemenea, cel mai mare centru de construcții navale și de reparații pentru petrol, containere și feribot din țară. Există 12 porturi, aproximativ 100 de dane, cu o lungime totală de peste 20 km cu adâncimi la pereți de până la 20 m, permițând nave de toate clasele, inclusiv portavioane.
PB Malmö este situat pe coasta de sud-vest a Suediei, în strâmtoarea Skagerrak, la sud de portul Landskrona.
În partea de nord-est a insulei. Gotland este situat în Foresund PB, care asigură parcarea și întreținerea navelor de război cu o deplasare de până la o corvetă URO, precum și ambarcațiunilor de rachete și de patrulare.
Cele mai mari porturi potrivite pentru parcarea și repararea navelor de război și ambarcațiunilor sunt Landskrona, Norrköping, Helsingborg, Oskarshamn, Sundsvall și altele.
Structura organizatorică a Marinei. În 1998, odată cu reorganizarea celui mai înalt sistem militar de comandă al țării, un număr de responsabilități de serviciu comandanții forțelor armate, care sunt transferați inspectorilor șefi. În special, inspectorul Marinei este responsabil pentru elaborarea și verificarea implementării documentelor de reglementare privind antrenamentul de luptă, organizarea controlului asupra testării și adoptării de noi tipuri de arme și echipamente militare.
Conducerea forțelor navale este îndeplinită de: operațional - comandantul comandamentului tactic al Marinei, administrativ - inspectorul Marinei (subordonat șefului departamentului de instruire și activități zilnice ale trupelor comandamentului marinei). Forțele Armate Suedeze).
Flota este formată dintr-o flotilă de submarine și două flotile de nave de suprafață.
Submarin din clasa Gotland al Marinei Suedeze
Forțele submarine au în flotilă (cartierul general la baza navală Karlskrona) trei submarine de tip „Gotland” cu sistem de propulsie independent de aer (VNDU) și două de tip „Södermanland” ( fostul tip„Västergötland”, dotat cu VIDU în timpul modernizării). Pentru prima dată, o astfel de instalație (Tillma Stirling, care funcționează pe oxigen lichid), care permite creșterea timpului petrecut sub apă de 5 ori față de un submarin convențional, a fost echipată cu submarinul Nakken în 1988, iar în 1996, 1997 și 1998. - submarine în serie de tip „Gotland” („Gotland”, „Uppland” și „Halland”). Apariția în acest sens a noi oportunități de recunoaștere pe termen lung și operațiuni speciale întrunește intențiile comandamentului Forțelor Armate Suedeze de a se reorienta de la desfășurarea de operațiuni tradiționale de luptă pentru acest tip de forțe armate la „participarea la operațiuni internaționale, de exemplu. , aterizarea și întoarcerea grupurilor de recunoaștere și sabotaj.”
Submarinul Gotland este în prezent închiriat Marinei SUA și se află la baza navală din San Diego din iunie 2005, unde oferă pregătire pentru tehnici tactice de combatere a forțelor antisubmarine americane împotriva unor astfel de submarine, inclusiv în zonele de coastă și de apă mică.
Planurile pentru dezvoltarea forțelor submarine includ: construcția până în 2012 a două submarine cu VNDU în cadrul proiectului comun Viking cu Danemarca și Norvegia, precum și dezvoltarea unor tipuri mai eficiente de arme de rachetă și mine-torpilă, echiparea submarinelor cu autonomie sau vehicule subacvatice controlate de la distanță pentru diverse scopuri, iar în viitor - crearea unui submarin multifuncțional cu un design modular (cu secțiuni-compartimente înlocuibile care conțin, de exemplu, rezervoare de combustibil, blocuri cu rachete suprafață, etc.).
Dragă mine de tip Landsort
Forțele de suprafață ale flotei includ două flotile de nave de suprafață - a 3-a (Baza Navală Karskrona) și a 4-a (PB Muske), care constau din divizii de corvete și dragămine. Cea de-a 32-a divizie de corvetă include corvete din clasa Visby care intră în serviciu cu flotă (în prezent există două - Visby și Helsingborg). Bărci de rachete (corvete conform clasificării suedeze) de tip Stockholm (două) și Gothenburg (patru) sunt consolidate în diviziile 31 (Stockholm, Malmo și Kalmar) și 41 (Gothenburg, "Gävle" și "Sundsvall").
Diviziile a 33-a și a 42-a de nave de curățare a minelor includ stratul de mine Karlskrona (33 de zile), dragătorii de mine de tip Landsort (șapte) și dragătorii de mine de tip Sturse (patru), precum și bărci: patru operatori de geamanduri sonore de tip Eidern și cinci dragămine catamaran de tip SAM cu telecomandă. Fiecare divizie are un grup de mineri submarini.
În plus, flotilele includ bazele plutitoare Trosse (a 3-a flotilă) și Wisborg (a 4-a).
Corvetele moderne cu rachete ghidate din clasa Visby sunt proiectate în principal pentru operațiuni în zonele de coastă și sunt cele mai pregătite pentru luptă dintre forțele de suprafață ale flotei. Aceștia pot rezolva o întreagă gamă de misiuni de luptă: combaterea submarinelor și navelor de suprafață, amenințarea minelor, lansarea de atacuri cu rachete asupra țintelor de coastă inamice, asigurarea protecției comunicațiilor maritime, precum și participarea la operațiuni de blocaj din mare și operațiuni de menținere a păcii. În prezent, două corvete de acest tip (Härnesand și Nyköping) se află în etape diferite ale probelor pe mare, iar în 2007 li se va alătura ultima navă din serie, a cincea (Karl Stad).
Corvetă din clasa Visby al Marinei Suedeze
La dezvoltarea unui proiect pentru o navă de acest tip folosind tehnologia stealth (cost total 1,2 miliarde de dolari SUA), experiența de construire și operare de dragămine de tipurile Sturse și Landsort, precum și ambarcațiunii cu rachete Hovercraft de tip skeg Smuge, a fost folosit. În timpul procesului de proiectare și construcție de 10 ani, Karlskronavarvet a folosit cele mai noi tehnologii pentru a reduce semnătura acustică, vizuală, infraroșu și radar, precum și pentru a reduce capacitatea de a detecta propriile câmpuri fizice ale navei, inclusiv folosind dispozitive laser, prin presiune și presiune hidrostatică. .
Planurile de dezvoltare a acestui tip de forță navală prevăd crearea următoarei generații de nave care să înlocuiască (în 2010-2020) RKA de tip Stockholm și Gothenburg. Acestea vor fi nave din clasa corvetă cu o deplasare de până la 2.000 de tone, capabile să execute misiuni nu numai în apele de coastă, ci și în zonele oceanice, ca parte a forțelor multinaționale.
Navele rezistente la mine de tip Landsort și Sturse au fost construite la sfârșitul secolului trecut conform tehnologii moderne, sunt și continuă să fie echipate cu cele mai noi echipamente pentru detectarea, identificarea, identificarea, clasificarea și neutralizarea minelor marine diverse tipuri. La bordul navelor se află echipe de mineri de submarini care au urmat anterior un antrenament complet la baza lor din Gullmarsfjorden, precum și echipamente remorcate și/sau autonome de detectare a minelor de la distanță.
Nave de debarcare. Trei nave de debarcare (Bore, Heimdal și Grim) au fost construite în anii 1960 și retrase din flotă în 2002. Ele sunt planificate să fie înlocuite cu nave moderne capabile să asigure aterizarea unui batalion de marina suedez întărit în timpul unei operațiuni de aterizare amfibie. Ambarcațiunile de debarcare sunt folosite ca ambarcațiuni de debarcare, dintre care în flotă există până la 250 de unități (în principal tipuri Strb CB 90H/HS/E, Tpbs 200 și Trossbat).
Odată cu crearea unui grup MP cu drepturi depline până în 2014 și echiparea acestuia cu vehicule blindate, va fi necesară achiziționarea de nave de aterizare mai mari și noi nave de aterizare cu perne de aer. Pentru a practica acțiuni în conditii moderneÎn special, exerciții comune cu NATO ale unităților marine suedeze de tip Strong Resolve 2002 (cu aterizare de pe nava de debarcare americană Tor-tuga, mai târziu din Rotterdam olandez), participarea regulată la manevrele Baltops și „Cooperative Banners”, precum și ca crearea în 2006 a grupului operativ amfibie suedez-finlandez.
Se acordă o atenție sporită formării de grupuri de nave care să sprijine forțele de suprafață, submarine și amfibii pe mare atunci când efectuează misiuni de luptă în zonele de coastă îndepărtate.
Formațiunile de bărci cu rachete și mine de curățare în viitorul apropiat își vor păstra probabil scopul tradițional și compoziția de luptă.
Forțele amfibii, destinate anterior în principal pentru apărarea de coastă a 2.700 km de coastă și peste 25 de mii de insule de origine națională, se confruntă în prezent cu o perioadă de formare pentru rezolvarea altor sarcini, inclusiv efectuarea de operațiuni de recunoaștere și sabotaj în adâncimea apărării inamice, folosind marea de mare viteză. transport - nave de debarcare.
Ei reprezintă un regiment amfibie, pe baza căruia se poate forma o brigadă amfibie formată din trei batalioane. Fiecare batalion este destinat să opereze atât independent, cât și în cooperare cu unități ale altor ramuri ale forțelor navale, unități ale forțelor terestre, aviație și unele departamente civile.
Din punct de vedere organizatoric, batalionul amfibiu al Marinei (numărul total de personal este de aproximativ 800 de persoane) include patru companii (cartierul general, amfibii și doi rangeri de coastă), o baterie de mortar și un grup de control de luptă.
Compania de sediu (175 persoane, trei plutoane: cartier general, recunoaștere, sprijin) rezolvă sarcini de recunoaștere în interesul batalionului (trei echipe de scafandri de recunoaștere), precum și diverse tipuri dispoziţie.
Compania amfibie (145 de persoane, trei plutoane: cartier general, sprijin, acțiune împotriva minelor și o baterie de rachete) este echipată cu sisteme de supraveghere subacvatică și de detectare a minelor telecomandate, precum și rachete cu rază scurtă de acțiune. Bateria de rachetă de 50 de persoane are 24 de rachete antinavă cu rază scurtă de acțiune RBS-17 Hellfire.
O companie de rangeri de coastă (180 de oameni, patru plutoane: un cartier general și trei rangeri a câte 50 de persoane) este destinată în principal combaterii debarcărilor inamice. Plutonul Jaeger include din punct de vedere organizațional cinci secțiuni: trei puști, mitraliere (patru mitraliere de 12, 7 mm) și antitanc (patru RPG de 84 mm „Carl Gustav”). Pentru a rezolva probleme specifice, din plutoanele de rangeri se formează grupuri de rangeri de șase până la opt persoane.
Bateria de mortar (100 de persoane, trei plutoane: cartierul general și două mortiere) este înarmată cu opt mortare M84 de 81 mm produse la nivel național și este principala unitate de sprijin de incendiu a batalionului.
Grupul de control de luptă (până la 20 de persoane), menținând contactul cu comandamentul, coordonează acțiunile tuturor unităților batalionului maritim.
În plus, forța amfibie include o divizie de bărci de patrulare formată din 12 bărci din clasa Tupper și două foști minători (Arkesund și Grundsund), care acționează ca nave de control. În interesul forțelor amfibii, pot fi folosite și bărci de patrulare de tip Kaparen și un fost dragă mine de tip Viksten, care se află în rezervă.
Aviația navală. În 1998, ca urmare a reorganizării escadrilelor de elicoptere disponibile în forțele armate ale țării, s-a format o aripă de elicoptere de luptă și auxiliare (cartierul general la Linköping), în care misiunile în interesul Marinei sunt îndeplinite de elicoptere staționate la bazele aeriene Berg (lângă Stockholm), Seve (Göteborg) și Ronneby: ȘI AS.332 „Super Puma” (denumirea suedeză Hkp-10), 14 „Boeing Vertol/Kawasaki-107” (Hkp-4C/D), opt „Agusta-109M” (Hkp-15) și 10 NH -90 (Hkp-14). Se preconizează creșterea numărului de elicoptere Agusta-109M la 20 până în 2008 (inclusiv opt destinate implementării pe corvete de tip Visby) și până în 2009 finalizarea achiziției de elicoptere medii de transport și aterizare NH-90 (18 în total) , având la bord echipamente și arme moderne de aviație, inclusiv torpile. În același timp, până în 2009, toate elicopterele Hkp-4 vor fi retrase din serviciu.
Recrutare și antrenament de luptă. Marina dispune de personal în conformitate cu legea „Cu privire la participarea obligatorie la apărarea totală” adoptată în 1994, conform căreia pentru actuala serviciul militar Cetăţenii suedezi de sex masculin cu vârste cuprinse între 18 şi 47 de ani pot fi înrolaţi.
Durata serviciului militar, în funcție de specialitatea militară, este de 10-18 luni. Pe lângă recrutare, recrutarea poate fi efectuată și pe bază voluntară de cetățeni de sex masculin și feminin cu vârsta cuprinsă între 18 și 24 de ani.
Serviciul militar activ în Marina include de obicei trei etape: pregătire inițială, pregătire specială și serviciu în unități de luptă.
Pregătirea specială pentru personalul înrolat implică stăpânirea unei specialități militare și se desfășoară timp de 10-15 săptămâni în școli corespunzătoare sau centre de formare. Candidații pentru subofițeri și ofițeri de rezervă sunt pregătiți în specialitatea lor timp de 20-30 de săptămâni.
Serviciul pe nave sau în unitățile de apărare de coastă timp de până la 10 săptămâni (pentru prima categorie) și 20-25 de săptămâni (pentru a doua și a treia) este etapa finală a serviciului militar activ.
Coordonarea de luptă a unităților și grupurilor tactice ale filialelor Marinei se realizează în timpul exercițiilor și exercițiilor practice de diferite dimensiuni.
După încheierea serviciului militar activ, cei obligați la serviciul militar sunt înscriși în rezervă (rezervă) și repartizați într-o anumită unitate militară. În timpul șederii lor în rezervă (vârsta maximă a unui rezervist este de 47 de ani), cei obligați la serviciul militar, de regulă, sunt chemați la pregătire (20-30 de zile) pentru recalificare o dată la doi-trei ani.
Selecția candidaților ofițeri în timpul serviciului de recrutare se face pe baza rezultatelor testelor de pregătire teoretică și fizică elaborate de Centrul de Cercetare al Ministerului Apărării, centrul de recrutare și sediul Marinei.
Instruirea ofițerilor de personal se efectuează în scoala navala(Karlskrona). Perioada de pregătire pentru ofițerii de carieră este de doi ani, ofițerii de rezervă - un an, la absolvire, absolvenții primesc gradul de ofițer primar de fenrik (locotenent junior) și sunt trimiși în unități de luptă, unde trebuie să servească cel puțin un an la cinci ani de serviciu, pot intra viitori „ofițeri de carieră”. liceu Marina din Stockholm, după ce au terminat un curs de pregătire de 12 luni în care primesc gradul de locotenent. Programul de curs include stăpânirea sistemelor de arme, studierea elementelor de bază ale muncii personalului și a altor discipline conexe.
După încă trei-cinci ani de serviciu în unități, ofițerii au dreptul de a studia la un colegiu militar, tot la Stockholm, cu atribuire ulterioară la gradul militar de căpitan.
Pregătirea ofițerilor superiori la căpitan de gradul 3/2 (comandant-căpitan/erlogs-căpitan) și major/locotenent colonel al Marinei se efectuează la unul dintre cele două cursuri speciale la Colegiul Național al Forțelor Armate. Stockholm. Aici, timp de doi ani, studenții studiază și practică practic o gamă largă de discipline, în special arta operațională și strategie militară. La finalizarea primului dintre cursurile speciale, ofițerii sunt numiți în funcția de comandant al unei nave sau al unei companii de rangul 3 (forțe amfibii). Ofițerii care parcurg cu succes al doilea curs special pot fi numiți în funcțiile de comandanți ai navelor de rangul 2, facilități de coastă sau în funcțiile corespunzătoare. grad militar postul de personal.
Alături de o astfel de carieră de ofițer în patru etape, personalul militar are posibilitatea de a-și îmbunătăți constant calificările în specialitatea aleasă într-unul sau altul domeniu de activitate militară.
Potrivit conducerii Marinei Suedeze, procedura existentă pentru a servi ca bărbați și ofițeri înrolați face posibilă personalizarea eficientă a unităților și unităților de luptă și de rezervă, iar comandamentului să identifice candidați pentru promovare ulterioară.
Pe plan internațional, unități ale Marinei Suedeze au participat activ la operațiunile de menținere a păcii ale ONU (Bosnia, Kosovo, Afganistan, Liberia) și reprezentanți ai complexului militar-industrial al țării - la implementarea programelor de apărare ale țărilor baltice, în special furnizarea de armament și echipament militar, crearea unei divizii consolidate de mine de mine (BALTRON ), etc.
Principalele direcții de îmbunătățire a Marinei și capacitățile complexului militar-industrial. În legătură cu aderarea la UE în 1995, până în prezent, aproape toate marile companii suedeze din complexul militar-industrial au devenit proprietatea corporațiilor europene și americane. În calitate de țară membră a Acordului a șase părți (împreună cu Marea Britanie, Franța, Germania, Italia și Spania), Suedia participă la procesul de restructurare a complexului militar-industrial al țărilor europene.
Comandamentul Marinei Suedeze intenționează să îmbunătățească acest tip de forțe armate în șase domenii prioritare: aducerea sistemului de informații și control de comandă la standardele NATO, crearea, modernizarea sau achiziționarea de nave moderne de suprafață, de curățare a minelor, amfibii, submarine și elicoptere.
Prima direcție de lucru este realizată de compania SAAB Systems, modernizarea sistemului CETRIS deja instalat pe trei corvete URO, care include o serie de interfețe (transmisie digitală de date, identificare prieten-inamic, detecție/urmărire în infraroșu, comunicații și electronice). război). Este planificată instalarea de echipamente pentru sistemele digitale de transmisie a datelor „Link-11/16/22”.
Programele de construcții navale sunt implementate în principal de cea mai mare companie a țării, Kokums (sediu în Karlskrona, șantiere navale în Karlskrona și Malmo), fondată în 1679. Corvete URO de tip Visby cu carenă din fibră-carbon, nave polivalente de curățare a minelor de tip Landsort și Sturse, submarine de tip Gotland și noul proiect A26 - toate au fost construite și sunt construite la fabricile acestui companie. În prezent face parte din grupul ThyssenKrupp Marine Systems (Hamburg), care reunește și companiile germane Howaldtswerke Deutsche Werft (Kiel), Nobiskrug (Rendsburg), Blom und Voss” (Hamburg), „Nordseewerke” (Emden) și „Șantierele navale elene”. " (Scaramanga, Grecia).
Bărci de debarcare de tip Strb-90H (Stridsbat-90H, denumire de export SV 90Н - Combat Boat 90H) au fost construite în serie mare la șantierele navale Dokstavarvet și Gotlandsvarvet, inclusiv pentru export în Norvegia, Grecia, Malaezia și Mexic. Pregătirile sunt în desfășurare pentru producția de serie a navei de debarcare amfibie de tip SV 2010.
Armele de rachete și artilerie pentru Marina sunt create la fabricile companiei Bofors Defense, care este deținută de American United Defense. Eșantioane moderne: rachete antinavă RBS-15 Mk3, suporturi pentru tunuri de calibre 40 și 57 mm intră în serviciu atât cu nave de război și bărci suedeze, cât și străine.
Cele mai recente arme-torpile (torpile ușoare tip 45 și torpile grele tip 62) sunt furnizate flotei de către compania SAAB Underwater System.
Planul de îmbunătățire a aviației cu elicopter prevede achiziționarea de elicoptere ușoare de tip Agusta 109 LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), atât pe navă, cât și pe țărm, precum și elicoptere medii multifuncționale de tip NH-90. Suedia participă la un proiect comun de dezvoltare a NH-90 în cadrul programului Nordic Standard Helicopter.
Astfel, planurile pe termen mediu pentru dezvoltarea Marinei prevăd continuarea lucrărilor la proiectul comun Viking de a crea un nou submarin cu un sistem de propulsie independent de aer până în 2012, punerea în funcțiune a unei alte corvete cu rachete ghidate de clasa Visby în flota în 2007, finalizarea până în 2014 anul formării batalioanelor amfibii cu modernizarea acestora cu bărci de debarcare de tipurile SV 90N și SV 2010, dezvoltarea celor mai noi arme și echipamente militare, introducerea sistemelor de comandă și control sisteme informatice, precum și o serie de alte evenimente.
La fel ca departamentele de apărare ale altor țări europene, comandamentul Marinei Suedeze se confruntă cu nevoia de a reduce cheltuielile militare, în special pentru conservarea și/sau transformarea infrastructurii costiere de coastă (numeroase fortificații, adăposturi și alunecări de stânci, rachete fortificate). și posturi de artilerie, posturi de comandă și centre de comunicații, facilități din industria de reparații navale, depozite etc.). Luând în considerare experiența mai multor state europene (de exemplu, Albania, pe al cărei teritoriu au fost construite aproximativ 750 de mii de posturi de tragere pe termen lung din beton armat între 1950 și 1970), experții suedezi se așteaptă să utilizeze eficient fondurile economisite din această cauză. și oportunitățile apărute ca urmare a sfârșitului Războiului Rece.
Pe lângă dotarea flotei cu cele mai noi tipuri de arme și echipamente militare, comanda Marinei Suedeze intenționează în următorii ani să reducă în mod constant numărul de personal, numărul de instalații de apărare de coastă și să elimine submarinele, navele de suprafață și bărcile învechite. din flotă, urmărind în același timp obiectivul de optimizare a compoziției navei, a flotei de aviație și a structurii Corpului Marin, în primul rând în interesul asigurării securității țării din direcțiile maritime din zona de coastă îndepărtată.
(Pe baza materialelor din revista „Foreign Military Review”)
Forțele submarine
Forțele de suprafață
Forțe amfibii
Puncte de bază
Instituții de învățământ naval
Compoziția de luptă
| Tip | Numărul consiliului | Nume | Ca parte a flotei | Stat | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Submarine -5 | |||||
| Nu | HMS Gotland | 2 septembrie 1996 | |||
| Submarin din clasa Gotland | Nu | HMS Upland | 1 mai 1997 | ||
| Submarin din clasa Gotland | Nu | HMS Halland | 1 octombrie 1997 | ||
| Nu | HMS Södermanland | 21 aprilie 1989 | |||
| Submarin din clasa Södermanland | Nu | HMS „Östergötland” | 10 ianuarie 1990 | ||
| Corvete -9(2) | |||||
| Corvetă din clasa Visby | K31 | HMS Visby | 2005 | ||
| Corvetă din clasa Visby | K32 | HMS Helsingborg | 16 decembrie 2009 | ||
| Corvetă din clasa Visby | K33 | HMS Harnosand | 16 decembrie 2009 | ||
| Corvetă din clasa Visby | K34 | HMS Nyköping | |||
| Corvetă din clasa Visby | K35 | HMS Karlstad | |||
| Corvetă din clasa Goteborg | K21 | HMS Goteborg | În rezervă | ||
| Corvetă din clasa Goteborg | K22 | HMS Gävle | 1 februarie 1991 | ||
| Corvetă din clasa Goteborg | K23 | HMS Kalmar | În rezervă | ||
| Corvetă din clasa Goteborg | K24 | HMS Sundsvall | 7 iulie 1993 | ||
| Corvetă din clasa Stockholm | K11 | HMS Stockholm | |||
| Corvetă din clasa Stockholm | K12 | HMS Malmö | |||
| Bărci de patrulare | |||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Tapper | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS „Rapp” | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS "Djärv" | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS "Ärlig" | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Modig | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS „Dristig” | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Handig | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Trygg | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Hurtig | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Stolt | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS Munter | ||||
| Barcă de patrulare de tip 80 | HMS "Orädd" | ||||
| Curători de mine | |||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS Landsort | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS Arholma | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS Koster | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS „Kullen” | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS Vinga | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS "Ven" | ||||
| Dragă mine de tip Landsort | HMS Ulvön | ||||
| Debarcarea navelor și a navelor | |||||
| Nave și nave auxiliare | |||||
| A 265 | HMS Visborg | ||||
- 20 de dragători de mine (4 Styrsö, 1 Uto, 1 Skredsvic, 2 Gassten, 1 Vicksten, 4 Hisingen)
- 120-187 bărci de debarcare, armament - mitraliere de 12,7 mm și lansator de grenade de 40 mm.
- 1 navă de informații radio Orion.
- 15 nave auxiliare (1 transport de aprovizionare, 1 atelier plutitor; 1 navă de salvare, 2 torpiloare, 8 remorchere, 2 nave de instrucție)
- 1 aeronavă CASA C-212-200;
Prefixul navelor și navelor
Navele și navele Marinei Suedeze au prefixul H.M.S.(Suedez. Hans/Hennes Majestäts Skepp - Nava Majestății Sale ).
Steaguri ale navelor și navelor
Steaguri oficiale
| Amiral | vice-amiral | Contraamiralul | Comandant |
|---|---|---|---|
| Căpitan rangul 1 | Căpitan de rangul 2 sau 3 | Ofițer junior | Comandantul unei escadrile de nave |
| Comandantul unei flotile de nave | Comandantul diviziei de nave | Senior pe rada | |
Însemne
Amirali și ofițeri
| Categorii | Amirali | Ofițeri superiori | Ofițeri juniori | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rang suedez | amiral | Vice-amiral | Conteramiral | Flotiljamiral | Komendor | Kommendörkapten | Örlogskapten | Kapten | Löjtnant | Fanrik |
| rusă corespondenţă |
Amiral | vice-amiral | Contraamiralul | Nu | Căpitan rangul 1 | Căpitan rangul 2 | Căpitan rangul 3 | locotenent căpitan | Locotenent | Aspirant |
sergenți și marinari
| Categorii | Subofițeri | sergenți și subofițeri | Marinarii | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rang suedez | Flottiljförvaltare | Förvaltare | Flaggstyrman | Forste styrman | Sergent | Korpral | Vicecorpral | Menig 1kl^ | Menig 1kl³ | Menig 1kl² | Menig 1kl¹ | Menig |
| rusă corespondenţă |
Nu | Subofițer șef | Nu | Subofițer șef | Subofițer primul articol | Subofițer al doilea articol | Marinar senior | Nu | Nu | Nu | Nu | Marinar |
- ¹ Primul an de serviciu
- ² Al 2-lea an de serviciu
- ³ Al 3-lea an de serviciu
- ^ Al 4-lea an de serviciu
Ecusoane pe pălării
Vezi de asemenea
Scrieți o recenzie la articolul „Marina suedeză”
Note
Legături
- (Suedez.)
- (Suedez.)
Un fragment care caracterizează marina suedezăBosse s-a înclinat cu recunoștință pentru această atenție față de înclinația lui (până acum necunoscută de el) de a călători.- A! Ce este asta? – spuse Napoleon, observând că toți curtenii se uitau la ceva acoperit cu un văl. Bosse, cu dexteritate curtenească, fără să-și arate spatele, făcu o jumătate de întoarcere doi pași înapoi și în același timp scoase cuvertura și spuse: - Un cadou pentru Majestatea Voastră de la Împărăteasa. Era un portret pictat de Gerard în culori strălucitoare, al unui băiat născut din Napoleon și fiica împăratului austriac, pe care, dintr-un motiv oarecare, toată lumea l-a numit Regele Romei. Un băiat foarte frumos cu părul creț, cu un aspect asemănător cu cel al lui Hristos din Madona Sixtină, a fost înfățișat jucându-se într-un billbok. Mingea reprezenta globul, iar bagheta din cealaltă mână reprezenta sceptrul. Deși nu era pe deplin clar ce anume voia pictorul să exprime reprezentând așa-zisul Rege al Romei străpungând globul cu un băț, această alegorie, la fel ca toți cei care au văzut tabloul la Paris, și Napoleon, evident părea clară și i-a plăcut. foarte mult. „Roi de Rome, [Roman King.]”, a spus el, arătând spre portret cu un gest grațios al mâinii. — Admirabil! [Minunat!] – Cu abilitatea italiană de a-și schimba expresia feței după bunul plac, s-a apropiat de portret și s-a prefăcut gânditor tandru. A simțit că ceea ce va spune și va face acum era istorie. Și i s-a părut că cel mai bun lucru pe care îl poate face acum este ca el, cu măreția lui, în urma căreia fiul său s-a jucat cu globul într-un bilbok, să arate, în contrast cu această măreție, cea mai simplă tandrețe tatăl. Ochii i s-au aburit, s-a mișcat, s-a uitat înapoi la scaun (scaunul a sărit sub el) și s-a așezat pe el vizavi de portret. Un gest din partea lui - și toată lumea a ieșit în vârful picioarelor, lăsând pe marele om pentru sine și pentru sentimentele lui. După ce a stat ceva vreme și și-a atins, fără să știe de ce, mâna de asprimea strălucirii portretului, se ridică și îi sună din nou pe Bosse și pe ofițerul de serviciu. A ordonat ca portretul să fie scos în fața cortului, pentru a nu-l lipsi pe bătrânul gardian, care stătea lângă cortul său, de fericirea de a-l vedea pe regele roman, fiul și moștenitorul iubitului lor suveran. Așa cum se aștepta, în timp ce lua micul dejun cu domnul Bosse, care primise această onoare, în fața cortului s-au auzit strigătele entuziaste ale ofițerilor și soldaților vechii gardieni care veniseră în fugă la portret. – Vive l"Empereur! Vive le Roi de Rome! Vive l"Empereur! [Trăiască Împăratul! Trăiască Regele Roman!] – s-au auzit voci entuziaste. După micul dejun, Napoleon, în prezența lui Bosse, i-a dictat ordinele pentru armată. – Courte et energique! [Scurt și energic!] – a spus Napoleon când a citit proclamația scrisă imediat fără amendamente. Comanda a fost: „Războinici! Aceasta este bătălia la care ai tânjit. Victoria depinde de tine. Este necesar pentru noi; ea ne va oferi tot ce avem nevoie: apartamente confortabile și o întoarcere rapidă în patria noastră. Acționați așa cum ați acționat la Austerlitz, Friedland, Vitebsk și Smolensk. Fie ca mai târziu posteritatea să-și amintească cu mândrie de isprăvile tale până astăzi. Să se spună despre fiecare dintre voi: a fost în marea bătălie de lângă Moscova!” – De la Moscova! [Lângă Moscova!] - a repetat Napoleon și, invitându-l pe domnul Bosset, căruia îi plăcea să călătorească, să i se alăture în plimbarea sa, a lăsat cortul cailor înșeuați. „Votre Majeste a trop de bonte, [Ești prea amabil, Majestate”, a spus Bosse când a fost rugat să-l însoțească pe împărat: îi era somn și nu știa cum și îi era frică să călărească pe cal. Dar Napoleon dădu din cap către călător și Bosse trebuia să plece. Când Napoleon a părăsit cortul, țipetele paznicilor din fața portretului fiului său s-au intensificat și mai mult. Napoleon se încruntă. — Scoate-l, spuse el, arătând spre portret cu un gest grațios și maiestuos. „Este prea devreme pentru el să vadă câmpul de luptă.” Bosse, închizând ochii și plecând capul, trase adânc aer în piept, cu acest gest arătând cât de mult știa să aprecieze și să înțeleagă cuvintele împăratului. Napoleon și-a petrecut întreaga zi de 25 august, după cum spun istoricii săi, călare, inspectând zona, discutând planurile prezentate lui de mareșali și dând personal ordine generalilor săi. | |||||||||||||||||||
Compania suedeză Kockums Naval Systems lucrează la un submarin nenuclear în cadrul Proiectului A26, cu o deplasare de 1.900 de tone. Anterior, în 1992-1996, a produs o serie de trei bărci de 1500 de tone de tip Gotland cu VNEU bazate pe motoare Stirling, oferind un timp maxim de scufundare de 20 de zile. Conform proiectului suedez, în 1996-2003, 6 submarine nenucleare din clasa Collins (deplasare 3050 tone) au fost asamblate pentru Marina australiană, iar lucrările sunt în curs de finalizare la două submarine suedeze din clasa Archer (1400 tone) pentru Singapore. Marinei. Proiectul submarinului a primit codul A26. Scopul principal al noului submarin va fi în primul rând să desfășoare operațiuni în apele de coastă, dar în același timp va putea îndeplini sarcini pe marea liberă...
În conformitate cu specificațiile tehnice publicate, deplasarea subacvatică a A26 va fi de 1,9 mii de tone. Corpul submarinului va avea 63 de metri lungime și 6,4 metri lățime. A26 va fi echipat cu patru tuburi torpile de 530 mm și un compartiment universal pentru arme suplimentare. Este planificat ca echipajul submarinului să fie de la 17 la 26 de persoane, iar autonomia de croazieră a A26 va ajunge la câteva săptămâni. Noua generație de submarin va fi diesel-stirling-electric. Această caracteristică va moșteni din generația anterioară de submarine din clasa Gotland aflate în serviciul suedez. Aceste bărci au fost primele din lume care au folosit un motor Stirling independent de aer. Probabil, A26 va putea atinge viteze de până la 20 de noduri și până la cinci noduri doar folosind motoarele Stirling. În același timp, va putea desfășura misiuni de luptă fără a ieși la suprafață pentru a reîncărca bateriile timp de până la 20 de zile.
Gigantul industrial german ThyssenKrupp și suedeză Saab au confirmat că negociază vânzarea activelor suedeze ale ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), cunoscută anterior ca Kockums. TKMS AB dezvoltă noul submarin suedez A 26 din 2007, dar încă nu a fost semnat un contract de producție. După cum sa raportat anterior, negocierile privind prețurile dintre TKMS și guvernul suedez au ajuns într-un impas, iar Stockholm este îngrijorat de refuzul lui ThyssenKrupp de a autoriza vânzările la export ale A 26. Submarinul A 26 este un potențial concurent al celuilalt program de submarine ThyssenKrupp 218 Într-o declarație publicată la mijlocul lunii martie 2014, șefa FMV Lena Erixon a declarat: „Unul dintre motivele pentru care FMV nu a dorit să continue cooperarea în proiectul A 26. cu ThyssenKrupp – reticența companiei de a permite exportul submarinului, ceea ce înseamnă o lipsă de oportunități de cooperare internațională. Acest lucru este contrar intereselor naționale ale țării în domeniul construcțiilor navale, deoarece în această situație Suedia este lipsită de posibilitatea de a împărți costurile dezvoltării și întreținerii submarinelor cu alte țări.”
Grupul Saab AB, noul proprietar al companiei suedeze de construcții navale Kockums, a prezentat la expoziția navală Euronaval 2014 un model al promițătorului submarin nenuclear Proiectul A26, care este în curs de dezvoltare pentru Marina Suedeză.
Potrivit Marinei Suedeze, noua generație de submarine dezvoltată în cadrul proiectului A26, aprobat de guvern și Ministerul Apărării al țării, trebuie să fie echipată cu sonar și echipamente de supraveghere îmbunătățite, deoarece pot fi folosite pentru recunoaștere. Submarinele vor fi create folosind tehnologia stealth. Lista cerințelor tehnice include utilizarea obligatorie a unui motor Stirling independent de aer, un tip de motor cu ardere externă, pe submarine. Utilizarea unei astfel de centrale electrice crește capacitatea de supraviețuire a submarinului și crește șansele acestuia de a părăsi câmpul de luptă după ce a primit daune grave și defecțiunea motorului principal. În plus, motorul Stirling se caracterizează printr-o funcționare aproape silențioasă. Dezavantajele unei astfel de centrale electrice includ viteza redusă pe care o poate dezvolta submarinul - pentru submarinele din clasa Gotland, această cifră este de cinci noduri. Este de așteptat ca, cu ajutorul lui Stirling, submarinele Proiectului A26 să poată atinge viteze de până la șapte noduri.
Parlamentul suedez a aprobat achiziționarea a două submarine diesel-stirling-electrice de nouă generație din proiectul A26 pentru Marina țării. Programul de creare a unor astfel de nave a început în februarie 2010, iar submarinele există până acum doar pe hârtie. Alocarea de fonduri pentru achiziționarea de submarine promițătoare va permite companiei suedeze Kockums să efectueze toate cercetările necesare și să înceapă construcția de submarine. Noile submarine sunt de așteptat să fie incluse în Marina Suedeză în 2018-2019 și vor înlocui submarinele învechite din clasa Sodermanland. Aceste bărci diesel-electrice sunt folosite de Suedia din 1989. În prezent, flota de submarine a țării scandinave include cinci submarine: trei clasa Gotland și două clasa Sodermanland. Potrivit datelor preliminare, până în 2018 toate submarinele din clasa Gotland vor fi supuse modernizării folosind dezvoltările proiectului A26. După 2020, se poate lua o decizie de înlocuire a tuturor submarinelor din flota de submarine suedeză cu nave din proiectul A26.
Marina suedeză va achiziționa două noi submarine A26 construite de Saab Kockums, a raportat 17 martie 2015. Ambele submarine vor fi livrate înainte de 2022, valoarea contractului fiind de 8,2 miliarde de coroane suedeze. Acestea sunt submarine de nouă generație, foarte high-tech, a declarat ministrul suedez al apărării Peter Hultqvist.
CARACTERISTICI
Deplasare, m: - suprafata 1.700 - subacvatic 1.860 - 1900
Lungime, m 63
Latime, m 6,4
Centrală principală: diesel-stirling-electric - DE-Gensets: 3 x 500 kW - Stirling AIP system Mk III: 3 x 65 kW
Viteză maximă, noduri 26
Viteza submarinului, noduri 12
Viteza submarinului folosind motoare Stirling, noduri. 5 - 7
Adâncime de scufundare, m 200
Autonomie, zile. 45
Rezistență sub apă fără urcare, zile. pana la 18-20
Echipaj, persoane 17 - 26
ARME
4 x 533 mm tuburi torpile 533 mm, torpile 400 mm, mine
Compartiment pentru arme 6 x 1,5 m
La cea de-a 11-a conferință internațională și expoziție specializată de echipamente și arme navale IMDEX Asia 2017, desfășurată la Singapore în perioada 16-18 mai 2017, grupul suedez Saab AB a prezentat o nouă versiune a promițătorului submarin nenuclear Proiectul A26, pe care îl dezvoltă , echipat cu lansatoare verticale, concepute în primul rând pentru a găzdui rachetele de croazieră americane Raytheon Tomahawk...
Conform modelului demonstrat la expoziție, trei lansatoare verticale de șase runde de tip cilindric sunt plasate într-un compartiment suplimentar de 10 m lungime în partea centrală a submarinului A26. Deplasarea ambarcațiunii crește cu 400-500 de tone. Potrivit unui reprezentant al companiei care dezvoltă proiectul A26, Saab Kockums, parte a Saab AB, modulele de lansare pot fi folosite pentru a găzdui diverse arme și, odată cu dezmembrarea lansatoarelor în sine, și pentru a găzdui echipamente pentru înotătorii de luptă etc. Cu toate acestea, în mod neoficial, rachetele Tomahawk sunt numite principalele arme pentru aceste lansatoare.
După cum puteți înțelege, această versiune a bărcii A26 cu un VPU este destinată nu Marinei Suedeze, ci potențialilor clienți ai proiectului A26, care au nevoie de rachete de croazieră în armamentul submarinelor lor promițătoare pentru a ataca ținte terestre. În Europa, Polonia este denumită în primul rând neoficial drept astfel de potențiali clienți, unde Saab lucrează activ pentru promovarea proiectului A26, acționând în parteneriat cu principalul holding polonez de apărare de stat, Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). Marina poloneză, ca parte a programului Orka, intenționează să achiziționeze trei submarine nenucleare înarmate cu rachete de croazieră, cel de conducere care va intra în serviciu în 2024.
Să reamintim că agenția suedeză de achiziții pentru apărare Försvarets Materielverk (FMV) a semnat în iunie 2015 un contract în valoare de 7,6 miliarde de coroane suedeze (aproximativ 1 miliard de dolari) cu grupul Saab AB pentru construirea a două submarine nenucleare ale proiectului A26 pentru Marina suedeză la Saab Kockums, care ar trebui să fie livrat flotei suedeze în 2022 și 2024. Bărcile Proiectului A26 concepute pentru Marina Suedeză, dezvoltate începând cu anii 1990, ar trebui să fie nave subacvatice destul de mari, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone și o lungime de 63 m, echipate cu o centrală electrică independentă de aer, folosind motoare Stirling și echipate în arc, pe lângă armele cu torpile, un compartiment special Multimission Portal (MMP) cu un diametru de 1,6 m pentru a găzdui vehicule subacvatice nelocuite sau cu echipaj sau un număr suplimentar de torpile.
Când întreaga lume era în pragul războiului, exista un singur loc cu adevărat sigur - un buncăr bun, adânc în subteran. De aceea, lumea de astăzi este presărată de baze militare subterane, dintre care multe sunt încă secrete, deși majoritatea au fost desecretizate, iar unele sunt chiar deschise publicului, cum ar fi baza navală suedeză Musko (Muskoanlaggningen), care arată ca decorul. pentru un film bun de la Hollywood.
Probabil cea mai mare instalație militară subterană din Suedia. Această bază navală este construită sub Muntele RockSolid de granit. Baza nu poate fi distrusă cu arme nucleare sau alte arme. A fost construit 17 ani și are 4 docuri.
Docurile 1 și 2 au 145 de metri lungime și aproximativ 40 de metri înălțime. Ambele au un tunel de intrare de 250 de metri.
Dock 3 - 150 de metri și este folosit în principal pentru submarine.
Docul 4 - tunel de 350 de metri.
Musko este o insulă care este legată de continent printr-un tunel sub fundul mării (căci podurile sunt ușor deteriorate în caz de război), lungime de aproximativ 3 km, care a fost construită în 1964. Pe timp de pace, 800 de oameni lucrau la bază.
Nu doar că docul este subteran, întreaga bază navală este construită sub munte. Există o fabrică de reparații, un spital, cantine, barăci etc., toate în interiorul muntelui. Mii de soldați vor servi acolo vreme de război, doar spitalul are peste 1.000 de paturi.
Spre comparație, în timp ce construiau instalațiile subterane din Munții Cheyenne au fost nevoiți să îndepărteze 350.000 m3 de rocă, în Musko au fost nevoiți să îndepărteze 1.500.000 m3 de rocă (cu atât mai mult dacă se numără drumurile subterane care duc la Musko sub fundul mării.
Imaginea unei adevărate instalații subterane nu ar fi completă fără o ușă uriașă de explozie. Cântărește 45 de tone și poate rezista la o presiune de 200 de tone/m2
