Aspect interior Ms 21. Termene, planuri, ture și motivele acestora

Lasă un comentariu 6,950

Cel mai nou avion de pasageri cu transport mediu dezvoltat de corporația rusă de aviație Irkut. Pe stadiu inițial Este planificat să se producă avioane în 2 versiuni cu lungimi diferite de fuselaj - MS-21-300 de bază și MS-21-200 scurtat. În prezent, primul avion de linie construit în varianta MC-21-300 este în curs de testare. Livrarea mostrelor în serie către companiile aeriene este programată pentru 2019.

Diagrame de bază ale cabinei aeronavei MS-21

Număr de locuri pentru pasageri - 132
Clasa business - 12 locuri cu pasul scaunului 92 cm
Clasa Economy - 120 locuri cu pasul scaunului 82 cm

Numărul de locuri pentru pasageri - 163
Clasa business - 16 locuri cu pasul scaunului 92 cm
Clasa Economy - 147 locuri cu o distanță a scaunelor de 82 cm

Interiorul cabinei de pasageri a aeronavei MS-21

În prezent (din 2017) nu există nicio aeronavă MS-21 echipată cu o cabină de pasageri. Fotografiile de mai jos prezintă o machetă la dimensiune completă a viitoarei cabine, demonstrată public de producător. Macheta prezintă un fragment dintr-o cabină de pasageri cu scaune instalate din clasa business și economică.

Sisteme electronice în aeronava MS-21

Avioanele MC-21 folosesc o varietate de sisteme electronice care sunt folosite atât pentru a asigura siguranța zborului, cât și pentru a oferi divertisment și o distracție confortabilă pentru pasageri.

Iluminarea cabinei de pasageri a aeronavei MS-21

Avionul MS-21 va fi echipat cu un sistem modern de iluminare a cabinei pasagerilor cu mai multe moduri de lumină de fundal color. Deasupra fiecărui scaun al pasagerului vor fi instalate lămpi individuale.

Articolul a fost scris pe baza materialelor de pe site-ul oficial al aeronavei MS-21 dezvoltat de corporația Irkut.

Știai asta ultimii ani Industria aviației nu a proiectat și nu a asamblat noi modele de avioane de pasageri (fără a lua în calcul aeronavele de lungă durată), limitându-se la modernizarea celor vechi. Boeing și Airbus nu cu mult timp în urmă au început să facă capetele curbate ale aripilor lor, care sunt prezentate în fotografie. Acest design a permis economisirea de 1-1,5% din combustibil. A fost inventată și o cutie de viteze cu invenții de design interesante, care a făcut posibilă reducerea greutății motorului și, de asemenea, economisirea a 15% din combustibil în timpul funcționării.

Rusia a șocat industria aviației anunțând un zbor de testare de succes al noului avion de pasageri cu rază medie de acțiune MC-21, potrivit canalului de televiziune de afaceri lider mondial CNBC. Duminică, noul avion rusesc de pasageri MS-21 a efectuat primul zbor de testare la Irkutsk. Durata zborului a fost de 30 de minute, a avut loc la o altitudine de 1000 m cu o viteză de 300 km/h. Avionul a fost pilotat de piloți de testare, eroii Rusiei Oleg Kononenko și Roman Taskaev.

„Misiunea de zbor a fost finalizată complet. Zborul a mers ca de obicei. „Nu au fost identificate comentarii care să împiedice continuarea testelor”, a spus serviciul de presă Irkut, citat de Kononenko.

După cum notează CNBC, aeronava rusă, cu o capacitate de 163 până la 211 pasageri și o autonomie maximă de zbor de 6.000 km, va încerca să concureze cu Boeing 737 și Airbus A320. De asemenea, postul TV citează producătorul rus spunând că noua aeronava este superioară concurenților existenți.

În special, se subliniază utilizarea pe scară largă a materialelor compozite polimerice și a unui motor de nouă generație, care reduce consumul de combustibil. Costurile directe de operare vor fi cu 12-15% mai mici decât cele ale concurenților direcți.

Irkut are deja un portofoliu inițial de 175 de „comenzi ferme” care vor susține capacitatea de producție „în următorii ani”, notează postul TV.

Nu este un secret pentru nimeni că MS-21, datorită unei combinații fericite de circumstanțe, este vizibil superior concurenților săi occidentali în aproape toate privințele. specificatii tehnice. Și totul pentru că acum cinci ani giganții industriei aeronautice mondiale - Airbus și Boeing - nu au îndrăznit să dezvolte aeronave fundamental noi și s-au limitat la modernizarea profundă a modelelor existente.

Așa au apărut proiectele familiilor Airbus A320NEO și Boeing 737MAX. Mai recent, aceste aeronave au început să intre în flotele companiilor aeriene. Principala lor diferență față de predecesorii lor este noile motoare din seria PurePower de la Pratt & Whitney și seria Leap-X de la CFM International (deținută de GE și Snecma). Aceste motoare sunt cu aproape 15% mai economice decât toate celelalte centrale electrice, inclusiv cele de pe actualele familii Airbus A320 și Boeing 737. Dezvoltatorii lor au reușit să atingă astfel de indicatori prin utilizarea unui număr de tehnologii revoluționare în proiectarea noilor motoare. De exemplu, în cazul lui Pratt & Whitney, acestea sunt cutii de viteze speciale care permit turbinelor să se rotească mai repede și ventilatoarelor să se învârtească mai încet. Această inovație a făcut posibilă reducerea numărului de lame cu aproximativ o mie și jumătate și reducerea dramatică a greutății noilor motoare, ceea ce, la rândul său, le-a făcut mai puțin zgomotoase. Adevărat, motoarele sunt doar unul, deși un aspect foarte important. Avioanele de linie europene și americane îmbunătățite au primit și vârfuri noi de aripi sub formă de aripioare de rechin, care pot reduce consumul de combustibil cu încă 1-1,5%.

Astfel, economiile totale de combustibil la operarea aeronavelor occidentale modernizate vor fi de aproximativ 16%. Dar pentru MS-21 această cifră va depăși aproape sigur 22%. Și aceasta nu este doar o chestiune de modificare special creată a motoarelor Pratt & Whitney care alimentează MC-21. Mult mai important este că corpul noului nostru avion de linie este format din aproape 40% materiale compozite, iar aripile sunt aproape 100%. Așa-numitele aripi negre sunt o inovație revoluționară pentru aeronavele cu caroserie îngustă. Utilizarea lor reduce semnificativ greutatea totală a structurii aeronavei și promite beneficii cu adevărat fantastice în timpul funcționării.

Acum, tehnologiile pentru fabricarea aripilor din compozit sunt BoBoeing, Canadian Bombardier și UAC-ul nostru. Dar, din moment ce Airbus și Boeing nu au realizat aripi complet compozite pentru familiile lor NEO și MAX, ci au decis să le lase pe cele din aluminiu, următoarele programe pentru a crea noi aeronave cu fustă îngustă folosind această tehnologie nu vor fi lansate mai devreme de zece până la cincisprezece ani.

Primul zbor al MS-21

Marina Lystseva scrie:

Pe 28 mai 2017, pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk, o filială a PJSC Irkut Corporation (parte a UAC), a avut loc primul zbor al noului avion de pasageri MS-21-300.

Durata zborului a fost de 30 de minute, a avut loc la o altitudine de 1000 de metri cu o viteză de 300 km/h.

Am ajuns alaltăieri dimineață și ne-am repezit imediat la fabrică. MS-21 era pregătit pentru rulare.

2

Vremea a fost potrivită pentru #lyscing.

3

Avionul a alergat de-a lungul pistei, la capătul căreia tehnicieni au alergat spre ea și au inspectat trenul de aterizare.

4

Am plecat să alergăm și ne-am uitat, totul era bine.

5

S-a întors și s-a dus înapoi la hangar.

6

Apropo, în timp ce stăteam și așteptam alergarea, a început să plouă, sub care toată lumea s-a udat destul de mult.

7

Ieri dimineață am ajuns la ora opt dimineața, dar tot nu am avut timp să scoatem ruloul din hangar.
Echipa de filmare a repetat cum vor filma ieșirea piloților către zborul Irkut, iar fotografii au alergat puțin în jurul avionului.

8

Tokunaga a zburat pentru o zi din Japonia cu un transfer la Khabarovsk.

9

Călcâi pentru a proteja fuzelajul de lovirea cozii (literal „lovirea cozii”).

13

De ce 51? Nu am nici o idee.

16

Pentru prima dată în istoria producției de avioane interne, avionul de linie este oferit clienților cu două tipuri de motoare – PW1400G de la Pratt & Whitney (SUA) și PD-14 ODK (Rusia).

17

Motoarele de nouă generație au un consum redus de combustibil și un nivel scăzut de zgomot și emisii de substanțe nocive.

18

PD-14 nu este încă gata, așa că primul zbor a avut loc cu motoare americane.

19

Zborul era programat pentru ora 11, cu 2 ore înainte să fim duși pe un câmp pentru a nu interfera cu avionul.

20

Avionul de escortă Yak-130 a fost primul care a decolat.

21

Și la 11:15 MS-21 s-a înălțat spre cer.

22

Da.... M-am gândit... Ar fi trebuit să iau un punct în mijlocul benzii, și nu la sfârșit...

23

Dacă estimați vizual, cursa de decolare a MS-21 a fost de aproximativ 900 de metri.

24

Yak-130 zbura paralel în momentul decolării, iar videoclipul era filmat de pe el.

25

Planul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei, precum și controlul motorului.

26

În conformitate cu programul, în timpul zborului a fost efectuată o apropiere simulată, urmată de o trecere peste pistă, o urcare și o întoarcere. Această tehnică este tipică pentru primul zbor al noilor tipuri de aeronave.

27

Primul zbor de probă are loc întotdeauna cu trenul de aterizare extins.

28

După decolare, sărim în autobuz și ne grăbim spre hangar pentru a avea timp să urcăm pe el. Pe parcurs vedem oameni în afara zonei.

29

Urcăm la hangar.

30

Toată lumea așteaptă să treacă.

31

Cu două zile înainte de aceasta, a avut loc o repetiție de zbor, dar în loc de MS-21, un An-12 Irkut a zburat peste pistă.

32

Am intrat jos, deja mă hotărâsem că va fi o aterizare.

33

Dar nu, am luat din nou altitudine.

34

Și frumos trece pe lângă noi...

36

În acest moment, se aud aplauze din toate părțile...

37

Cum vă place geamurile cabinei?

38

Frumuseţe.

39

S-a întors pentru apropierea de aterizare.

42

Încă câteva minute de așteptare...

43

Există un videoclip care circulă online cu cineva care filmează decolarea de pe teritoriul acelor depozite de acolo.

44

Plop!

45

A sosit și am coborât din hangar pentru a avea timp să filmăm piloții care pleacă.

56

Spectatorii nu au încă voie să urce în avion, doar câțiva fotografi și camere video.

59

Și iată-l, momentul emoționant. Ușa s-a deschis.

61

Și în aplauze zgomotoase, piloții de testare ies pe rampă.
Avionul a fost pilotat de piloți de încercare, Eroii Rusiei Oleg Kononenko și Roman Taskaev.

62

Raportează președintelui Corporației Irkut, Oleg Demchenko.
Oleg Kononenko: „Misiunea de zbor a fost finalizată în totalitate. Nu au fost identificate comentarii care să împiedice continuarea testelor”.

63

Și a început partea neoficială.

64

Yuri Slyusar, șeful UAC.

65

Piloții au mai decolat pe cer de câteva ori.

66

Designerul șef adjunct Vitaly Naryshkin a fost și el smuls din pământ.

68

Roman Taskaev: „Caracteristicile și modurile de operare ale motoarelor au fost confirmate, toate sistemele de aeronave au funcționat fără defecțiuni”.

71

Oleg Demchenko: „Astăzi este o zi istorică pentru echipa noastră și pentru întreaga echipă mare care lucrează la crearea MS-21.”

72

„Am investit în aeronavele noastre cele mai avansate soluții tehnice care vor oferi un confort sporit pasagerilor și caracteristici economice atractive companiilor aeriene. Și astăzi sunt bucuros să anunț că primul zbor al MC-21 a avut succes programul de sărbătoare comună!”

73

Președintele United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
„MS-21 a fost creat în amplă cooperare, în care, împreună cu Irkut, sunt implicate activ și alte întreprinderi UAC: AeroComposite, fabricile de aeronave din Ulyanovsk și Voronezh, Centrul de integrare UAC. Aceasta este o etapă importantă în formarea unui nou model industrial UAC.

74

„Conform estimărilor noastre, în următorii 20 de ani, cererea globală în segmentul MC-21 va fi de aproximativ 15.000 de aeronave noi, sunt încrezător că companiile aeriene vor aprecia foarte mult noile noastre aeronave”.

75

MS-21-300 este o aeronavă de pasageri de nouă generație, cu o capacitate de 163 până la 211 pasageri, destinată celui mai popular segment al pieței de transport aerian.

85

Aeronava MC-21 va oferi pasagerilor un nivel calitativ nou de confort datorită celui mai mare diametru al fuzelajului din clasa aeronavelor cu caroserie îngustă. Această soluție va extinde semnificativ spațiul personal al fiecărui pasager, le va permite să evite căruciorul de serviciu și va oferi companiilor aeriene o reducere a timpului de rotație în aeroporturi.

86

Datorită instalării ferestrelor mari, iluminarea naturală a habitaclului a fost sporită. Aeronava va menține o presiune confortabilă a aerului pentru pasageri și un microclimat îmbunătățit.

87

Un cockpit ergonomic inovator a fost dezvoltat pentru piloții aeronavelor MC-21.

89

Cerințele ridicate privind confortul și eficiența economică a aeronavei au impus introducerea de soluții tehnice avansate în domeniul aerodinamicii, ingineriei motoarelor și sistemelor aeronavei.

92

În ceea ce privește performanța și eficiența zborului, aeronava MC-21 este superioară analogilor existente.
Principala contribuție la îmbunătățirea caracteristicilor de performanță ale aeronavei va fi adusă de o aripă din materiale compozite polimerice, prima din lume creată pentru aeronave cu caroserie îngustă cu o capacitate de peste 130 de pasageri. Ponderea compozitelor în structura aeronavei MS-21 - peste 30% - este unică pentru această clasă de avioane de linie.

95

Aeronava MC-21 îndeplinește cerințele viitoare de protecție a mediului.

96

Reducerea estimată a costurilor directe de operare la operarea aeronavei MC-21 va fi de 12-15% comparativ cu analogii.

97

Portofoliul inițial de comenzi ferme pentru 175 de avioane MS-21 asigură utilizarea capacității de producție pentru următorii ani. S-au primit plăți în avans pentru comenzi ferme.

98

Principalii participanți ruși la program: contractantul principal este Irkut Corporation (parte a UAC), întreprinderile lider ale UAC și Rostec State Corporation.

99

Caracteristicile de zbor ale MS-21-300
Capacitate într-un aspect cu două clase: 163 de locuri (16 business + 147 economie)
Capacitate într-un aranjament dens de 211 locuri
Greutate maximă la decolare 79.250 kg
Sarcina utila maxima 22.600 kg
Raza maximă de zbor 6.000 km
Dimensiuni principale
Lungimea aeronavei 42,2 m
Anvergura aripilor 35,9 m
Inaltime 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Aceasta este atât de frumusețe.

Pe 28 mai 2019, a avut loc un eveniment semnificativ pentru industria aviației interne: cel mai nou avion rusesc de pasageri MS-21 a decolat de pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk la primul său zbor. După finalizarea cu succes a testelor, Oleg Demchenko, președintele Irkut Corporation PJSC, a numit acest eveniment istoric și a felicitat personalul companiei. Și o astfel de afirmație nu pare a fi o exagerare: caracteristicile excelente de performanță de zbor ale aeronavei de pasageri MC-21 dau speranță că acest avion de linie va fi solicitat în viitor atât de companiile aeriene ruse, cât și străine.

Irkut MS-21 este un program de creare a unei noi aeronave de pasageri cu distanță medie și scurtă, care a început la începutul anilor 2000. Deși, de fapt, MC-21 nu este o singură aeronavă, ci o întreagă familie de avioane de pasageri, care diferă în ceea ce privește capacitatea de pasageri, echipamentul și raza de zbor. MC-21-300, care va putea transporta 211 pasageri, este în prezent în curs de testare. Cu toate acestea, odată cu acesta a fost dezvoltată o altă modificare a avionului de linie - MC-21-200 cu o capacitate maximă de pasageri de 165 de persoane.

În prezent, OKB im. Yakovleva și Corporația Irkut. Inițial, OKB im. Ilyushin, dar în 2008 această companie a părăsit proiectul. Era planificat ca noul vehicul să primească denumirea Yak-242, dar această idee a fost abandonată ulterior. Avioanele sunt asamblate la Uzina de Aviație Irkutsk.

În viitor, principalul concurent al aeronavei principale MS-21 va fi avionul de linie chinez COMAC C919, precum și americanul Boeing-737 MAX și european Airbus A320 neo.

Trebuie remarcat faptul că costul noului avion rusesc este mai mic decât cel al concurenților săi occidentali. Acesta va varia de la 72 la 85 de milioane de dolari. Prețul analogilor americani și europeni ai aeronavei MC-21 variază de la 90 la 125 de milioane de dolari. Adevărat, avioanele chineze SOMA C919 vor costa, evident, mai puțin decât avioanele rusești.

În total, 4,54 miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru proiectul MS-21.

Deocamdată, aeronavele MS-21 sunt echipate cu motoare americane PW-1400G, dar producătorii de avioane plănuiesc să instaleze Perm PD-14 pe aeronavă.

Istoria creării aeronavei MS-21

Lucrările la crearea MS-21 au început în 2002. La mijlocul ultimului deceniu, principalul proiect al industriei aeronautice ruse a fost aeronava de pasageri Sukhoi Superjet 100 Când a devenit evident că proiectul Sukhoi Superjet va fi implementat cu succes, a apărut ideea creării unui avion de linie mai mare, capabil să concureze cu. produsele unor giganți globali precum Airbus și Boeing.

Conform planurilor creatorilor, MS-21 ar trebui să înlocuiască aeronavele învechite Tu-154 și alte avioane dezvoltate în perioada sovietică. În același timp, noul avion de linie nu va concura cu Sukhoi Superjet 100, ci, dimpotrivă, îl va completa. Se crede că în viitor aceste două aeronave vor constitui aproximativ 80% din flota de avioane de pasageri a ţării noastre.

Dezvoltat inițial masina noua Birourile de proiectare ale lui Ilyushin și Yakovlev au fost angajate, iar producția directă a mașinilor a fost încredințată corporației Irkut, care astăzi poate fi numită în siguranță una dintre navele emblematice ale industriei aeronautice interne. Irkut produce avioane de luptă Su-30, antrenatoare Yak-130 și, de asemenea, produce unele componente ale aeronavelor de pasageri pentru Airbus. În 2008, OKB im. Ilyushin s-a retras din proiect, iar specialiștii de la biroul de proiectare al lui Yakovlev au preluat finalizarea acestuia. Trebuie spus că multe alte întreprinderi rusești au participat la crearea MS-21, de exemplu, aripa compozită unică a aeronavei a fost dezvoltată de concernul Aerocomposite, iar unitatea de coadă a fost creată la Biroul de proiectare numit după. Beriev.

Se poate adăuga că MS-21 are un număr mai mare de componente rusești în comparație cu Superjet: 80% față de 60%.

Producătorii de avioane aveau planuri grandioase în 2009 s-a declarat că noul avion va decola în 2013, iar până în 2019 va începe producția în masă. Cu toate acestea, din cauza subfinanțării și a dificultăților apărute în etapa de proiectare, termenul a trebuit să fie amânat. În 2010, TsAGI a efectuat epurarea motoarelor viitoarei aeronave și au fost date recomandări pentru funcționarea ulterioară a acestora.

În 2011, conducerea Irkut Corporation a declarat că prioritatea dezvoltatorilor a fost crearea unei modificări a aeronavei MC-21-300 cu o capacitate de pasageri de 211 locuri, deoarece majoritatea potențialilor clienți sunt interesați de această aeronavă anume. Au decis să amâne lucrările de modificare a MS-21-400 (mai mult de 200 de locuri) până la vremuri mai bune, pentru a se încadra în bugetul programului.

În 2012, Irkut a semnat un acord de cooperare cu Pratt & Whitney, o renumită companie americană angajată în crearea de motoare pentru aeronave civile și militare. Conform acestui document, MC-21 a fost planificat să fie echipat cu motoare PW1400G.

În 2012, a avut loc o demonstrație a unui proiect de aeronave cu motoare interne promițătoare PD-14. Acest vehicul a fost planificat să fie fabricat pentru clienții ruși, cum ar fi Ministerul Apărării, Ministerul Situațiilor de Urgență, FSB etc.

La începutul anului 2014, Uzina de Aviație Irkutsk a început asamblarea prototipurilor avionului de linie. În vara aceluiași an, la TsAGI au fost efectuate teste ale unui model la scară mare al aeronavei.

Trebuie spus că în timpul implementării proiectului MS-21 în Rusia, a fost creată practic de la zero o nouă bază de banc, pe care componentele și ansamblurile individuale ale viitoarei mașini au fost testate pentru rezistență și oboseală, iar calitățile lor aerodinamice au fost, de asemenea verificat. Se poate adăuga că implementarea acestui proiect a dat un impuls puternic dezvoltării întreprinderilor care fac parte din UAC. A fost efectuată o reechipare semnificativă a instalațiilor de producție implicate în producția aeronavei. Datorită implementării proiectului MS-21, în țară au apărut noi companii de înaltă tehnologie.

Câteva luni mai târziu, viceprim-ministrul Rogozin a anunțat data primului zbor al avionului de linie - aprilie 2019. Cu toate acestea, chiar și cu acest termen limită a existat o greșeală: pe 8 iunie 2019, a avut loc doar prima prezentare a aeronavei - o ceremonie solemnă de lansare a aeronavei din hangarul fabricii a fost nevoie de încă un an pentru a pregăti primul zbor; aeronava. Primele teste ale aeronavei au decurs fără probleme, piloții au apreciat foarte mult calitățile acrobatice ale noului avion.

În prezent, două aeronave MS-21 au fost deja fabricate, iar alte opt sunt în producție.

Anterior, au fost anunțate planurile producătorului de a produce 72 de avioane MS-21 pe an. Proiectul va începe să facă profit abia după vânzarea celui de-al 350-lea avion de linie. În 2019, Irkut a raportat că avea deja un pachet ferm de comenzi pentru 175 de avioane, dintre care unele au primit deja plăți în avans. Majoritatea clienților potențiali sunt companiile de aviație și leasing naționale. A fost raportat interes și din partea companiilor iraniene, indiene și indoneziene. În total, dezvoltatorii plănuiesc să vândă 1 mie de avioane în douăzeci de ani.

Descrierea designului aeronavei MS-21

Aeronava de pasageri MS-21 este proiectată după un design clasic pentru aeronavele de acest tip și scop. Aceasta este o aeronavă cu aripă joasă cu două motoare, cu o aripă joasă și un tren de aterizare triciclu. Trebuie remarcat faptul că proiectul MS-21 a implicat dezvoltarea mai multor modificări ale aeronavei, care diferă prin capacitatea pasagerilor și lungimea fuselajului. De asemenea, inițial au existat planuri de a crea un avion de pasageri cu o rază de zbor mai mare ca parte a acestui proiect.

Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea celulei MS-21. În ceea ce privește volumul utilizării lor (aproximativ 40%), această aeronavă rusă se află la nivelul celor mai buni analogi din lume și este al doilea după cele mai recente avioane americane (Boeing 787 Dreamliner - 50%) și europene (Airbus A350 XWB - 53%). Aripa MS-21 este realizată în întregime din carbon, ceea ce o face semnificativ mai ușoară.

MC-21 are un fuzelaj cu diametru semnificativ, ca și pentru aeronavele din clasa sa (mai mult de 4 metri), care oferă pasagerilor săi un nivel de confort comparabil cu avioanele cu caroserie largă. Este realizat în principal din aliaje de aluminiu. Designul aeronavei a inclus inițial posibilitatea de a rearanja cabinele, în funcție de nevoile unui anumit transportator aerian.

MS-21 are un șasiu clasic cu trei picioare, format din două trenuri de aterizare principale și un tren de aterizare frontal. Toate cele trei suporturi au boghiuri cu două roți, modificarea mai grea MS-21-400 poate avea un șasiu cu boghiuri cu patru roți.

Șasiul pentru aeronavele MS-21 este fabricat de concernul Gidromash, ele sunt realizate în principal din aliaje de oțel și titan.

Unul dintre principalele „puncte de atracție” ale avionului de linie MC-21 este aripa sa, realizată în întregime din materiale compozite. Datorită acestui lucru, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății sale, menținând în același timp pe deplin caracteristicile de rezistență și performanță. Aripa „neagră” a MS-21 a fost dezvoltată și este în prezent fabricată de compania Aerocomposite. Este probabil ca în următorii ani acest avion de linie să fie singurul avion din această clasă din lume cu o aripă de acest design. Unitatea de coadă a aeronavei este, de asemenea, realizată din materiale compozite.

Cabina MS-21 are cinci afișaje de format larg, care afișează informații despre funcționarea sistemelor aeronavei și parametrii de zbor. Anterior, astfel de afișaje nu au fost folosite în aviația civilă rusă.

Până de curând, echipajul aeronavelor de pasageri era format din patru persoane: doi piloți, un navigator și un inginer de zbor. Avioanele moderne sunt de obicei conduse de două persoane, electronicele preluând funcțiile rămase.

Pe MC-21, controlul zborului se efectuează folosind sidestick-uri - bastoane speciale de control. La cererea clientului, aeronava poate fi echipată cu indicatoare pe parbrizul cockpitului sau cu viziune sintetică - un sistem special care afișează spațiul din jurul aeronavei pe afișaje electronice. Acest sistem facilitează controlul mașinii în cazul pierderii vizibilității vizuale din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile sau a orei zilei. Pentru a ușura munca piloților, au fost dezvoltate tablete electronice speciale pentru aceștia.

Majoritatea componentelor electronice de bord MC-21 au fost dezvoltate și fabricate în Rusia în strânsă cooperare cu liderii mondiali în acest domeniu - Rockwell Collins și Thales.

Una dintre tendințele globale în construcția de avioane este creșterea constantă a nivelului de confort pentru pasageri. MC-21 urmează absolut această tendință: lățimea semnificativă a fuzelajului face posibilă creșterea dimensiunii cabinei și a culoarului dintre scaune, ceea ce reduce semnificativ timpul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Au fost dezvoltate scaune speciale pentru pasageri pentru avionul de linie, confortabile pentru persoane de diferite dimensiuni, iar scaune speciale au fost prevăzute pentru persoanele cu dizabilități. Cabina MS-21 va fi echipată cu cele mai noi dispozitive multimedia pentru vizionarea de filme și jocurile pe calculator.

Cabina de pasageri a avionului de linie are ferestre mari care oferă suficiente lumina naturala. Intensitatea luminii artificiale va varia în funcție de ora din zi, ceea ce va face mai ușor pentru pasageri să facă față cu jet lag. În plus, designerii au acordat o mare atenție microclimatului din cabină: aeronava este echipată cu un sistem special de aer condiționat și umidificare, trece prin mai multe filtre biologice, iar temperatura este reglată.

În general, aspectul cabinei pentru pasageri MS-21 va suporta două clase de confort: clasa economică și clasa business. Pe baza dorințelor clienților, avionul de linie poate avea una sau două clase în cabină.

Dezvoltarea sistemelor de susținere a vieții pentru cabina de pasageri MS-21 a fost realizată de NPO rus Nauka în strânsă cooperare cu compania americană Hamilton Sundstrand. Designul interior a fost creat de firma franceza C&D Zodiac.

Aproape 20% din volumul fuzelajului MC-21 este ocupat de compartimentele de bagaje. Aeronava va putea transporta marfa atat in containere speciale, cat si in vrac. Totodată, compartimentul pentru bagaje al aeronavei are un încărcător automat, a cărui utilizare reduce semnificativ timpul de descărcare sau încărcare a bagajelor.

Avionul MS-21 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: americanul PW1400G, dezvoltat de Pratt & Whitney, sau autohtonul PD-14, care a fost dezvoltat de Aviadvigatel OJSC din 2008. În timp ce PW1400G va fi instalat pe avioane, aceste motoare sunt considerate în prezent unul dintre cele mai avansate din lume, sunt folosite pe avioanele de pasageri de către Airbus, Mitsubishi, Embraer și Bombardier.

Motorul de avion intern PD-14 este în prezent în curs de testare și este planificat ca producția sa în masă să înceapă anul viitor.

Trebuie remarcat faptul că toate tipurile de motoare care vor fi echipate cu diferite modele MS-21 respectă normele și standardele internaționale de mediu.

Modificări ale aeronavei MS-21

După cum am menționat mai sus, MC-21 este o întreagă familie de avioane de pasageri. Include mai multe modificări care au un grad foarte ridicat de unificare:

MS-21-200. Este considerată versiunea „junior” a aeronavei. Capacitatea sa de pasageri este de 165 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Greutatea la decolare a vehiculului este de 72,5 tone, este planificat ca acesta să fie echipat cu motoare PD-14A sau PW1428G. Transportatorii aerieni au arătat mai puțin interes pentru MC-21-200 decât pentru modificarea de bază, astfel încât producția sa va începe mai târziu;
MS-21-300. Aceasta este o modificare de bază a aeronavei. Are un fuzelaj cu 8,5 m mai lung decât MC-21-200. Capacitatea de pasageri a acestui model poate ajunge la 211 persoane într-o configurație cu o singură clasă. Greutatea la decolare a vehiculului este de 79,2 tone, este echipat cu motoare PW1431G sau PD-14. Această modificare a aeronavei a trezit cel mai mare interes în rândul potențialilor cumpărători, așa că producția de masă va începe cu ea. Prototipurile avionului de linie sunt reprezentate de modificarea MS-21-300;
MS-21-400. O versiune mărită a avionului de linie. Diferă de modificarea de bază prin dimensiunile crescute ale fuselajului și aripii și, probabil, va avea, de asemenea, un tren de aterizare cu patru roți (conform altor surse, va avea și un tren de aterizare cu patru bare). Capacitatea de pasageri a MS-21-400 va fi de 230 de persoane, greutatea la decolare a aeronavei va fi de 87,2 tone. Avionul este planificat să fie echipat cu un motor forțat PD-14M. Datorită modificărilor destul de serioase care trebuiau aduse designului MC-21-400 în comparație cu modelul de bază, dezvoltarea acestei aeronave a fost amânată.

Dacă noul proiect va fi lansat cu succes, producătorii ruși de avioane plănuiesc să extindă semnificativ familia MC-21, adăugând avioane cu o rază de zbor mai mare și o capacitate de pasageri. Viitorul apropiat va arăta dacă acestea vor fi implementate.

Perspective pentru MS-21

Industria aviației ruse are mari speranțe pentru MC-21. Majoritatea aeronavelor interne noi sunt produse în cantități atât de mici încât producătorii nici măcar nu pot recupera costurile de dezvoltare pentru ele.

De-a lungul anilor, industria aviației sovietice și apoi rusă a fost implicată în dezvoltarea multor proiecte care au rămas în stadiul de dezvoltare a designului sau a creării de prototipuri. Acest lucru s-a întâmplat mai ales cu avioanele de pasageri. Mai mult, multe avioane interne care nu au văzut niciodată cerul aveau caracteristici de performanță de zbor foarte bune și, în unele privințe, au depășit chiar și concurenții străini. MS-21 are un viitor, dat? cel mai înalt nivel concurența care domnește în acest domeniu?

MC-21 este un avion de linie cu rază medie, adică aparține celei mai numeroase nișe de avioane de pasageri. Acum astfel de mașini ocupă 78% din numărul total avioane comerciale de pasageri. Pentru a estima dimensiunea acestui segment de piață, putem da o singură cifră: în următorii douăzeci de ani, 30 de mii de avioane pe distanță medie vor fi vândute în întreaga lume. Adică, MS-21 are perspective excelente.

Cu toate acestea, concurența dintre producătorii de avioane este neobișnuit de mare. În prezent, nișa aeronavelor de transport mediu este aproape complet închisă de Boeing 737 și Airbus A320. Pe 7 mai 2019, avionul chinez de pasageri pe distanță medie Comac C919 și-a făcut primul zbor în exploatare este planificat pentru 2020. În ceea ce privește caracteristicile sale, este foarte asemănător cu MC-21-300, dar practic nu există nicio îndoială că noul „chinez” va costa semnificativ mai puțin nu numai omologii săi occidentali, ci și aeronavele rusești. Cifra actuală este de 50 de milioane de dolari. Producătorul chinez afirmă deja că are în prezent un pachet de 517 comenzi ferme pentru C919.

Pe de altă parte, putem afirma faptul că producătorii de avioane ruși au reușit să creeze un adevărat masina buna, cu nimic inferior omologilor săi occidentali.

Această mașină va fi echipată cu cel mai recent motor occidental, ecologic și economic, ceea ce poate fi numit un avantaj incontestabil al proiectului. Deoarece sarcina de a convinge clienții străini să cumpere un avion de pasageri cu un motor rusesc este incredibil de dificilă. De la prăbușirea URSS, industria autohtonă a motoarelor de aeronave nu a creat un singur motor nou pentru avioanele de pasageri și a rămas vizibil în urma principalilor producători ai lumii. Chiar și motorul pentru Sukhoi Superjet a trebuit să fie creat în cooperare cu francezii. PD-14 va trebui mai întâi testat pe liniile rusești interne și abia apoi oferit în străinătate.

MS-21 are electronică la bord cu așa-numita arhitectură deschisă, care permite instalarea echipamentelor de la orice producător. Carlinga și habitaclu sunt realizate la cele mai recente standarde internaționale.

Deoarece MC-21 este o aeronavă nouă, designul său a inclus inițial un volum mare de portbagaj, suporturi spațioase pentru bagaje, scaune confortabile și largi, precum și culoare semnificative între ele. Avioanele existente și promițătoare de transport mediu de la Airbus și Boeing sunt modificări ale modelelor mai vechi care și-au moștenit fuzelajele. Prin urmare, nu vor putea oferi astfel de facilități pasagerilor lor.

Pe lângă avantajele de mai sus, MS-21 are un preț foarte competitiv în comparație cu analogii occidentali. Cu toate acestea, adevărul este că prețul unei aeronave indicat în catalog este doar unul dintre factorii care determină alegerea cumpărătorului pentru un anumit model de aeronavă.

Un mare dezavantaj al aeronavelor rusești este absența aproape completă a unui sistem serviciu post-vânzare. De exemplu, clienții Boeing primesc o garanție (de obicei 3-4 ani) pentru principalele componente ale aeronavei. În plus, cumpărătorii de avioane Airbus și Boeing știu că, dacă este necesar, o piesă nouă va fi livrată oriunde pe planetă în 12-14 ore. De asemenea, potentialilor clienti li se ofera de obicei un pachet intreg de optiuni financiare (termeni de plata, leasing, credite de cumparare). De-a lungul deceniilor, producătorii europeni și americani au reușit să creeze un sistem complex de atragere a clienților și nici China, nici Rusia nu au cu ce să se opună.

Cu toate acestea, în ciuda perspectivelor comerciale destul de neclare ale avionului de linie rusesc, MS-21 poate fi considerat încă o descoperire pentru industria aeronautică autohtonă. Nu se știe dacă miliardele pe care statul le-a investit în crearea de noi unități de producție și construirea de prototipuri vor da roade, dar, în orice caz, proiectul MC-21 este un pas semnificativ către intrarea Rusiei pe piața internațională a aviației.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Și, de asemenea, în cooperare internațională largă.

În 2009, pe baza echipei de proiectare a Biroului de proiectare experimentală numită după. CA. Yakovlev, o divizie de proiectare și inginerie a fost formată în corporație - Centrul de inginerie numit după. CA. Yakovlev, care asigură dezvoltarea MS-21. Acesta reunește și coordonează activitatea de cooperare științifică și industrială, care include Institutul Central Aerohidrodinamic care poartă numele. Profesorul N.E. Jukovski (TsAGI) și prezentatori institute științifice Rusia; centre de competențe create în cadrul United Aviation Corporation (UAC); companii de inginerie naționale și străine care creează dezvoltări fundamental noi pentru MS-21.

Într-un singur spațiu de informare cu Centrul de Inginerie, specialiștii din filialele Irkut Corporation din Ulyanovsk și Voronezh dezvoltă proiectarea și sistemele aeronavei MS-21.

O abordare centrată pe client a dezvoltării produsului a fost introdusă în timpul proiectării MC-21. Acesta prevede implicarea potențialilor clienți în procesul de dezvoltare a aeronavelor încă din primele etape ale proiectului.

Până în 2017, Irkut Corporation a semnat contracte ferme pentru furnizarea a 175 de aeronave MS-21. Portofoliul de comenzi „soft” (opțiuni și scrisori de intenție) depășește 100 de avioane. În același timp, Aeroflot va începe livrările în 2018.

Investiție totală în programul de creație cel mai nou avion MS-21 la jumătatea anului 2016 se ridica la aproximativ 100 de miliarde de ruble, din care 80% erau bani primiți de la stat sub formă de asistență variată și 20% de la Corporația Irkut.

Pe 28 mai 2017, noul avion civil rus MS-21 a fost anunțat de viceprim-ministrul Dmitri Rogozin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

„O victorie uriașă pentru producătorii de avioane”. Prima demonstrație a aeronavei MS-21

© Irkut Corporation / Președintele companiei care a dezvoltat MS-21, Irkut Corporation (parte a United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, în timpul prezentării aeronavei, a remarcat că în urmă cu câțiva ani s-a decis să se realizeze un avion care să-și ia locul de drept pe piața mondială a aviației. „Suntem încrezători că MS-21 va fi cel mai bun din clasa sa”, a adăugat el.

3 din 8

Președintele companiei care a dezvoltat MS-21, Irkut Corporation (parte a United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, în timpul prezentării aeronavei, a remarcat că în urmă cu câțiva ani s-a decis să se realizeze un avion care să-și ia locul de drept pe piața mondială a aviației. „Suntem încrezători că MS-21 va fi cel mai bun din clasa sa”, a adăugat el.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation a format deja un portofoliu inițial de comenzi ferme pentru 175 de aeronave MS-21. S-au primit avansuri în baza unor contracte ferme. Primii operatori ai aeronavei vor fi companiile aeriene ale grupului Aeroflot, care a comandat 50 de aeronave. Un alt client al aeronavei a fost Azerbaijan Airlines.

5 din 8

Irkut Corporation a format deja un portofoliu inițial de comenzi ferme pentru 175 de aeronave MS-21. S-au primit avansuri în baza unor contracte ferme. Primii operatori ai aeronavei vor fi companiile aeriene ale grupului Aeroflot, care a comandat 50 de aeronave. Un alt client al aeronavei a fost Azerbaijan Airlines.

© Irkut Corporation / Irkut ia în considerare problema furnizării MC-21 transportatorului național al Tanzaniei, Air Tanzania. A fost încheiat cu Egiptul un acord pentru furnizarea a șase aeronave cu posibilă achiziție a încă patru avioane. Transportatorii aerieni iordanieni s-au arătat interesați de MC-21.

6 din 8

Irkut are în vedere problema furnizării MC-21 transportatorului național al Tanzaniei, Air Tanzania. A fost încheiat cu Egiptul un acord pentru furnizarea a șase avioane cu posibilă achiziție a încă patru aeronave. Transportatorii aerieni iordanieni s-au arătat interesați de MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / „Astăzi vedem pentru prima dată MC-21 - unul dintre cele mai moderne avioane de linie din lume, un avion de pasageri al secolului 21 și suntem foarte mândri că a fost creat în țara noastră producătorii de avioane, o victorie pentru corporația Irkut, oamenii de știință, proiectanții noștri, inginerii noștri, muncitorii noștri. întreaga țară, economia noastră înainte”, a spus Dmitri Medvedev.

Și, de asemenea, în cooperare internațională largă.

În 2009, pe baza echipei de proiectare a Biroului de proiectare experimentală numită după. CA. Yakovlev, o divizie de proiectare și inginerie a fost formată în corporație - Centrul de inginerie numit după. CA. Yakovlev, care asigură dezvoltarea MS-21. Acesta reunește și coordonează activitatea de cooperare științifică și industrială, care include Institutul Central Aerohidrodinamic care poartă numele. Profesorul N.E. Jukovski (TsAGI) și institute științifice de top din Rusia; centre de competențe create în cadrul United Aviation Corporation (UAC); companii de inginerie naționale și străine care creează dezvoltări fundamental noi pentru MS-21.

Într-un singur spațiu de informare cu Centrul de Inginerie, specialiștii din filialele Irkut Corporation din Ulyanovsk și Voronezh dezvoltă proiectarea și sistemele aeronavei MS-21.

Investiția totală în programul de creare a celei mai noi aeronave MS-21 de la jumătatea anului 2016 a fost de aproximativ 100 de miliarde de ruble, din care 80% au fost bani primiți de la stat sub formă de asistență variată și 20% de la Corporația Irkut.

Pe 28 mai 2017, noul avion civil rus MS-21 a fost anunțat de viceprim-ministrul Dmitri Rogozin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

„O victorie uriașă pentru producătorii de avioane”. Prima demonstrație a aeronavei MS-21

3 din 8

5 din 8

6 din 8